原帖由 MetroLine 於 2009-11-8 14:52 發表 
如果批車唔似蟲蟲咁大問題，無咩病痛，加上若其他 49 部車能在短期內到達的話，想信九巴同其他香港巴士公司會幾喜歡。
呢款車話 11 月到，就果真 11月頭就見到實物，連月尾都唔駛等，可見 BCV 的交貨準時度值得一讚，不像批 55XX/8 ...
你呢句說話等批車真係行先講啦.....抽水抽唔切 |
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咪打咁多有色飛機文啦,工程師
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Radiator 喺左邊車尾......
希望唔會好似B9咁熱
夏天見過幾次B9等燈，停正喺電車站隔離，熱到全部人即刻四散...... |
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原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2009-11-8 07:01 發表
香港都係考慮下進口底盤既申沃SWB6120V4LE吧啦
SWB6120V4LE我未搭過唔知
但舊款既申沃B7RLE SWB6125, 內龍設計唔實用
雖然MCV內龍設計成點我都未知
但如果要內龍user-friendly既設計, 好似都係Wright B7RLE好D |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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其實真係唔明點解呢次兩款單層都要夾硬開到D玻璃咁大, 又要用黑色遮返唔少地方... |
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殺雞焉用牛刀?!
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原帖由 EE9255 於 2009-11-8 18:16 發表 
係囉, 大家睇第 4 幅相
先不要比玻璃窗所影響, 你睇睇椅墊, 再睇下架車地台位置 ..
果度起碼兩級樓梯先坐到個高級導航位
呢個未算高, 剛才見到部新版Wright B7RLE, 個導航位仲高得梗要.. |
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殺雞焉用牛刀?!
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其實九巴呢架係咪比英國果d矮呢，我對過車頭銀幕同尾窗好似比英國果d細隻o左...
不過個輪拱大o左又係令架車睇落矮o左
成個車身既設計睇落似美國車多過英國車 |
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原帖由 HV7025 於 2009-11-8 21:08 發表
SWB6120V4LE我未搭過唔知
但舊款既申沃B7RLE SWB6125, 內龍設計唔實用
雖然MCV內龍設計成點我都未知
但如果要內龍user-friendly既設計, 好似都係Wright B7RLE好D
其實就算今次Body Manufacturer搵Wright搞都會煩 , 因為B7RLE都係LE底盤+縱置偈(即係好似K230呢D後山高到癲既底盤 , 呢D底盤要造dual door通常都要上四至五級梯先至到山頂位) ,
而英國既Wright 車身 B7RLE通常都係單門 , 之後成條通道係斜斜地向車尾斜上去 , 結果只係三級梯就到山頂位 , 造成視覺上既錯覺以為呢D係LE底盤+臥置偈.....呢個就Wright 既B7RLE其中一個成功之處(亦係其中一個reason令到Wright砌B7RLE砌到出唒名)
但九記依家要dual door根本冇可能做到(成條通道係斜斜地向車尾斜上去) , 唔通要人落車行一級咩 ....
根本九記都唔知仲乜 , 上次雞仔又太高 , 高到校唔到AC.....今次MCV Crossover B7RLE又扁到隨時180CM既人坐山頂位又會頂頭 (儘管睇下個內籠係點, 尤其個冷氣槽)
[ 本帖最後由 aa2_dart 於 2009-11-9 00:19 編輯 ] |
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Alexander Dennis E200 Dart~~902 NM4760
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原帖由 hkbw 於 2009/11/8 22:28 發表
其實真係唔明點解呢次兩款單層都要夾硬開到D玻璃咁大, 又要用黑色遮返唔少地方...
可能唔開咁大 (低) 低地台區座上客望唔到出面 |
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下一站係西營盤
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