我的新507同552走線幾乎一樣,只是總站未定
而551+552看似實際,但南北循環比8字循環更加穩定(獨立運作,減少連鎖反應帶出的被動delay)
614p+615p的組合會應該要加但是610的需求係三線歸一之後一定要增加班次(至少有3班雙卡)才應付其相對增加的需求
結果都是551,552,553一樣唔夠車,所以我先支持南北循環而反對8字循環 |
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551+552+553 同 507,507P,508,509,510,511 比
前者用車上可以分配更多 , 更有效率
而非 508,509 此般攪笑趕客既班次 , 看似穩定 , 但最後因循環線而令班次有影響
註 : 551 田景 - 三聖(經大興) ,
552 兆康 - 屯門碼頭(經景峰,青雲) ,
553 兆康 - 屯門碼頭(經良田, 山景)
至於 651 既問題 , 擺明係 614+615 既兆康-元朗版
如果做得好 , 比而家既班次可以有更好分配
絕對係一件好事
* 但非加強 610 , 無啦啦要架只去兆康車去碼頭既浪費資源做法
(原本係 614,615 , 點解變左要入屯門醫院以南)
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不過 , 輕鐵根本唔多夠車咁玩
要等哂 141 台車先有機會
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-11-8 20:44 編輯 ] |
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清觀先生 [ assume you are a man ] , 如果你有搭過 610 , 去過兆康既話 , 我相信你唔會茂茂然加 610 班
基本上 , 610 係兆康係足夠頂 614 615 批客有餘
而家 D 客都係搭 505 614P 615P 轉 610 [ 冇 614 615 時 ]
另一邊廂 , 610 係現有班次都好夠載
誇張 D 講句 : 614 615 取消左 , 610 唔加班都夠載 3 條線既客
不過 , 唔加班就擺明太串 , 加番一兩班做下樣已經好夠 |
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原帖由 天空之神 於 2009-11-8 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
551+552+553 同 507,507P,508,509,510,511 比
前者用車上可以分配更多 , 更有效率
而非 508,509 此般攪笑趕客既班次 , 看似穩定 , 但最後因循環線而令班次有影響
註 : 551 田景 - 三聖(經大興) ,
552 兆康 - 屯門 ...
551,552,553是就是可以分多d車&集中服務區內人(其實同我的方案分車無太大分別),但請你交出你的詳細重組方案,否則我都唔知你的班次密度
但是651(我自己叫609,因為第一方案整過e條線),做唔到去醫院就注定ban,否則我自己都識整(過左醫院最近總站在大興)
輕鐵重組的大前提都是個句:三區要有車經醫院,否則區議會即ban(一係天水圍公立醫院快d起好,一係買多d車)
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-11-8 21:24 編輯 ] |
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For Siu Hong to Yuen Long, it is horrible in morning peak(especially from Siu Hong to Nam Tei and Hung Shui Kiu to Fung Nin Road.) After 4pm-7pm, it is possible that some trains from Yuen Long to Siu Hong are not able to carry all passanger waiting at the platform. Therefore, I do not agree yours suggestion. |
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I love Fuji RVP vivid picture style!~
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551,552,553
基本班次可達 5-6 分鐘一班全單卡行走 ,
551 全程時間約 22 分鐘
552 全程時間約 25 分鐘
553 全程時間約 28 分鐘
合共使用約 30 部列車
614P/615P
合共使用約 16 台列車
610 維持不變
651 兆康 - 元朗
全程時間約 25 分鐘 , 基本班次最密 7 分鐘一班
使用 8 台單卡行走
* 如能與 610 聯合班次 , 青公走廊班次為班次最密 3.5 分鐘一班
去醫院既係 610 , 而非 651
651 只係 614/615 分拆後既產物 , 只做兆康以北正常不過
又或者咁講 , 分拆 614P/615P/651 係穩定 3 地班次
614/614P 0-15 分鐘 , 610/614/615 0-10 分鐘一班 真係司空見慣
迫既迫死 , 之後整班有位坐先死 |
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以現時一動不如一靜既香港..
前者551/552/553 既改動都係HOLD著先啦, 一陣又罵戰
反倒我真係好想 四線614/615/614P/615P 變 三線614P/615P/651
根本架陣係人見到有去兆康車都上左先.. 去到再轉
只要651停既月台夠方便, 南行入麒麟 (現時備用月台), 之後兜個U形返兆康北行 (同610北行同月台)
所有問題都解決左...
仲可以幫到西鐵元朗站轉輕鐵落大馬路既乘客, 唔使左望右望邊架車最快開
短途 + 頻密, 先係輕鐵可愛之處.. |
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醫院線導致元朗車不能全面集中火力到651,一定要拖長e下先最煩(所以我先後整過n個版本都因e件個黃金定律搞到好煩)
我由豐年路搭去兆禧就多數唔見614,見到6字頭就去左兆康先(某論壇網友同我講等610但見到614&615都唔會去左兆康先,話結果都是要等車所以等多陣,無言... )
[ 本帖最後由 清觀 於 2009-11-9 00:23 編輯 ] |
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根據我的資料計算,551,552,553實際行車時間有部分差距
551:單程20-23mins
552:北行30-32mins,南行27-29mins
553:23-26mins
睇來8字循環的密度一定唔穩定(552,553行車時間差距過大),技術上要班次保持5-6分鐘是絕不可行(當年九鐵整e個plan真是老點屯門,俾大家一個假想),都是用番南北循環實際d |
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完全正確 
穩定左 3 線既班次
總之叫班客有車就上車啦
反正一樣而已
始終死等或者等死 614/615 對元朗區月台構成一個壓力 |
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樓主
