將軍澳午夜發生巴士翻側事故多人傷

原帖由 GA6072 於 2009-11-9 23:50 發表


dennis一向都難舞....
短龍係又容易推頭+容易甩尾
細車又用三軸,每個輪分散D力又比兩軸細車細左,所以每個輪與路面既摩擦力比兩軸細車細,引致容易推頭+容易甩尾...
至於之前D人話N293快,快極都會係茅湖仔之前既灣位 ...

同意
同埋我覺得有中軸附助轉向富豪/Leyland，係咪可減少係架車行凹凸路時既摩擦力，所以富豪車會定d？
因為好似坐Trident咁，係d凹凸路轉彎都特別覺搖。

原帖由 fm1234 於 2009-11-10 00:29 發表


同意
同埋我覺得有中軸附助轉向富豪/Leyland，係咪可減少係架車行凹凸路時既摩擦力，所以富豪車會定d？
因為好似坐Trident咁，係d凹凸路轉彎都特別覺搖。 ...

Volvo 定D ....呢個係懸掛問題je....VSO , B9 都冇中軸附助轉向gar ma....
即係我自己覺得Dragon 係比3ASV 相對易反....
因為Dragon 懸掛硬.....冇錯...過彎會比3ASV , AV 快....
正如避震ge 跑車一樣.....但Dragon 一來個重心比3ASV 高......
二來懸掛硬....高速掟彎個離心力瀉唔走....硬食就反.....
同埋Dragon 懸掛硬.....掟彎....架車總係好跳ge 感覺....
個吸震筒冇似冇乜作用咁.....
3ASV , AV 反而可以瀉咁D 力走.....加上重心底....3ASV , B9 仲有電子懸掛....
所以我會覺得佢比Dragon 難反.....

如果Dragon 行到3ASV 咁側....可能已經反左.....

以上只係我既個人意見....

原帖由 3av188 於 2009-11-9 23:19 發表

運吉處都幾難解到話，話晒巴士做過傾斜測試，如果50km/h會反，即係路面設計有問題啦

你都打橫黎講, 駕駛者係應以安全車速行駛, 唔係以最高車速行駛
所有道路最非有標示牌, 否則都係限 50km/h, 包括各個迴旋處, 路口,
但唔等於你只能夠用 50kmh/h 去過一個街口.

仲有, 你偷幾多位, 扭幾多軑去過都好影響會唔會轉得翻架車,
不是說駕巴士合符標準, 就可以用最高車速去劈一個彎的
大帽山夠限 50, 一般私家車行是無問題, 不等於你楂架巴士一樣可以咁行,
重型車輛當然要小心好多的

原帖由 JE1262 於 2009-11-9 22:31 發表
有站長使用站頭電腦翻查出事車輛HB691的開車時間
竟發現出事時間是開車後17分鐘

經過本人一位在九巴K廠內工作朋友證實，出事車輛(HB691)於2340在中環(交易廣場)開出，
17分鐘是絕對無可能由中環去到尚德，最快都要7-8個字。

PS：N293-33柯打692固定每日2340由交廣開往坑口(北)，而0000之尾車是由692掛牌負責(本月為KN7917)

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2009-11-10 02:30 編輯 ]

原帖由 JE1262 於 2009-11-9 23:34 發表


個人認為龍仔有4款, 4款配搭上各有分別
M11既龍仔相對上已經好過F牌, GS-GV牌, GZ-HB牌個批喇wo~

其實講避震的話 , 我覺得係 F 牌 ADS 最好啦 ( ADS 比 ADS ) , 其它的 , 一樣好差 ...

原帖由 3av188 於 2009-11-9 23:19 發表
如果警方度尺之後真係計到係<50km/h

運吉處都幾難解到話，話晒巴士做過傾斜測試，如果50km/h會反，即係路面設計有問題啦

好同意，先唔理個車長係咪真係超速，今次同上次西責反大巴情況一樣，又係長命斜路之後有迴旋處。
先唔講係咪車長有疏忽，萬一真係有一次司機昏迷、或者部車迫力失靈，咪一樣咁衝落去而出事…

稍為有少少道路設計概念的人，都知道落左條長命斜之後，
去架設一樣令前往所有方向既車，都要大幅減速既道路裝置，係幾咁危險的一件事。
奇就奇在真係唔明咁樣既道路設計，一次又一次造成意外，都可以無官方、議員或者學者對長命斜後設置迴旋處的設計提出質疑。

[ 本帖最後由 Mahoumatic 於 2009-11-10 03:31 編輯 ]

原帖由 Mahoumatic 於 2009-11-10 03:29 發表


好同意，先唔理個車長係咪真係超速，今次同上次西責反大巴情況一樣，又係長命斜路之後有迴旋處。
先唔講係咪車長有疏忽，萬一真係有一次司機昏迷、或者部車迫力失靈，咪一樣咁衝落去而出事…

稍為有少少道路設計概念的人，都 ...

小弟少返香港, 唔知有冇記錯..
今次出事地方邊度有斜路?
冇記錯係70KM/H直路一條到尾有減速牌後限速50KM/H入ROUNDABOUT, 何來斜路?

原帖由 hkbw 於 2009-11-10 03:35 發表


小弟少返香港, 唔知有冇記錯..
今次出事地方邊度有斜路?
冇記錯係70KM/H直路一條到尾有減速牌後限速50KM/H入ROUNDABOUT, 何來斜路?

你無記錯，係出事地點前並無長命斜，微彎大直路就有一條。
我估你樓上攪錯左出事地點。

http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20091110&sec_id=4104&subsec_id=11866&art_id=13404085

據工會了解，肇事司機意外前先由觀塘車廠駕掛着私家車牌的巴士往中環，接客行走 692線的尾班車。按原定安排，他抵達坑口總站後，要即時駕駛原車趕往尚德開 N293頭班車，其間沒有時間休息。

692尾班車中環開0000
N293尚德頭班車2355
而呢單野係發生响零時多少少

蘋果真係吹得就吹

原帖由 edhong 於 2009-11-10 00:20 發表


師兄有無查錯啊 ?
之前板友稱 HB691 為路線 692 尾二車
查 www.kmb.hk 尾二車大約開 2340 (當 20 分一班) - 2348 (12 分一班)
出事時間為 0019
即大約 31-39 分鐘後出事
如果 HB691 為路線 692 尾車
開車時間為 00 ...

sorry for reporting the incorrect information
the correct departure time is 2340.

the staff was giving me the wrong details.

Sorry to everyone.

[ 本帖最後由 JE1262 於 2009-11-10 12:04 編輯 ]