9巴 40p

40p一直加車都係加長服務時間而唔係加密班次,跟本解決唔到有客無車上的問題.

原帖由 BigBean 於 2009-11-12 09:54 發表
40p一直加車都係加長服務時間而唔係加密班次,跟本解決唔到有客無車上的問題.

40P需要加車既時間,大把路線都要加車,邊得黎搵咁多車?

原帖由 gn3509 於 2009-11-12 10:41 發表

40P需要加車既時間,大把路線都要加車,邊得黎搵咁多車?

我意思唔係話要再加車, 只係話用同樣數量巴士集中在最多人的時間服務. 就算加車加到尾班開十點都無用, 都過晒返工時間, 石離客上唔到車始終都係解決唔到.

原帖由 FBI2 於 2009-11-12 09:17 發表

另一個垃圾PLAN就係開263M,當年打算取代63M,點知搞唔掂,仲要開10-20分鐘一班,而家條線朝早開單層都唔爆,一早拉條68X去洪
水橋就乜都搞掂啦,而家又係唔知點收科.

淨係拉68X去洪水橋,咁藍地一帶點去大欖 ?
同埋唔好忘記68X係貴過263M...
楊屋道263M都有唔少客,251M一條線未必掂

原帖由 n281 於 2009-11-12 09:37 發表


反而我覺得
在人口沒有增長,需求沒有改變,人口老化情況下
北葵涌既31B,32,35A,36A,36B路線過於重疊
應先重組路線
例如32及36B合併
騰出資源增強40P服務
輔助經常超載的38及42C

沒有理由要九巴
在需求沒有增長的地 ...

重組講左好耐 .. 但 32, 35A, 36B 問題已經係死症, 好難有得變 ..
可以諗下將 31B, 36A 合併好過.

40P 我覺得開得成全日, 回程又經青山公路->昌榮路迴旋處->屏麗徑->石籬->安蔭->石蔭東->梨木道再跟番32咁去總站的話 .. 不妨將 38 回程改經葵涌道去葵芳, 葵興 -> 葵盛圍. 咁 38 會減少好多行車時間.

原帖由 FD5410 於 2009-11-12 17:49 發表


淨係拉68X去洪水橋,咁藍地一帶點去大欖 ?
同埋唔好忘記68X係貴過263M...
楊屋道263M都有唔少客,251M一條線未必掂

藍地去大欖,好簡單,整個53,68A轉乘欖隧線,係元朗轉就OK啦....
另外,251M一條線行楊屋道點都搞得掂啦,唔會載唔晒既...

事先聲明小弟是石梨人，每天早上都要繁時出門去...

繁忙時間，石梨一向有村巴去觀塘，叫404R，現兜埋石富石廣那邊，都唔少客~
雖然只去九龍灣工廠區那邊，但幫補了不少上不到38,42C&40P的客~

38, 42C石梨尾站上唔到的問題已多年，
話架巴士超載就未必，因為一架巴士下層企滿人都未必有法定人數更多~
但繁忙時間在石英徑，基本上3-4架車都上到的，

40P...兩個月前，見過頭兩班在石華樓個站重上到...

小巴，資深版友應記得有條「藍石」小巴的出現，
無記錯當年做15分鐘一班，
但開線不久就燒車加打爆玻璃，
盛傳是因影響了某小巴線的利益，
結果不夠數月就無影無蹤。

以小巴代40P?不易。

原帖由 鐵甲威龍 於 2009-11-12 18:26 發表
重組講左好耐 .. 但 32, 35A, 36B 問題已經係死症, 好難有得變 ..
可以諗下將 31B, 36A 合併好過.

40P 我覺得開得成全日, 回程又經青山公路->昌榮路迴旋處->屏麗徑->石籬->安蔭->石蔭東->梨木道再跟番32咁去總站的 ...

自從 32和36B 客量谷底反彈後，整個重組計劃都唔知點樣可以重組...
試想想影響到那麼多屋村時，爭取選票的政客寧可一成不變，都不願得失選民...

32、36B真係好o野，做下做下做翻起，但36A就做極都唔起，就算加埋31M/235M轉乘都無乜功效