原帖由 FD5410 於 2009-11-13 14:53 發表 
40P全日非繁客量未必有保証,始終上葵一帶無咩人假日會去九龍東
38改特快...繁時就得
31B同36A主打熟客,咁樣合併法同36B好似無咩分別...
咁就係問題所在 ..
36A 非繁時候真係靠葵興一帶同自己梨木樹班客撐, 人數都係唔多過 30 個 .. 番入去更加得 20 個左右(果個咁既 235M <-> 36A 轉乘真係好想知一日有幾多人用 )
31B 就唔同, 入埋奧運站, 客量多幾倍 .. 其中青山道計流水客都幾多 ..
所以 31B, 36A 真係無得合併的話 .. 即係打回原形 31B, 32, 35A, 36B, 36A 都無得郁 
不過既然 35A 繁忙時間未到長沙灣都頂閘, 不如又諗下回程改經葵涌道 ..
反正果邊都有 31B, 32, 36B 經華員村, 嘉翠園 .. 再唔係整個轉乘 2,6,6A > 32,36B 補番華員村, 嘉翠園班客由尖沙咀回程.
不過 38 改特快非繁時點解唔得 .. ??
40P 假日都有客既 .. 況且都係客量唔好都係 1 日咁大把 .. 大把路線都係咁啦~
[ 本帖最後由 鐵甲威龍 於 2009-11-13 23:09 編輯 ] |
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原帖由 鐵甲威龍 於 13/11/2009 23:07 發表 
咁就係問題所在 ..
36A 非繁時候真係靠葵興一帶同自己梨木樹班客撐, 人數都係唔多過 30 個 .. 番入去更加得 20 個左右(果個咁既 235M 36A 轉乘真係好想知一日有幾多人用 )
31B 就唔同, 入埋奧運站, 客量多幾倍 ...
我唔係咁諗...
36A 同 31B 合併，成品極可能要加價，
31B 班客可能要忍受多少少脫班，
36A 乘客無快車揀 (←本站某站友話計埋等車都係咁話)。
要併，應該係 36A 併 32，來回程經美孚、長沙灣道或者荔枝角道
(總之唔經青山道)，咁樣石圍角出去多車 D，又可以一程車出美孚，
落長沙灣應該比現線快。梨木樹南行同西九龍中心北行加分段，
36A 乘客得到較頻密服務之餘又唔會俾多左錢。
如果再狼少少，可以諗下將呢條線拉落佐敦，食埋 36B (36B 縮短)，
同 35A 分庭抗禮；甚至可以考慮因為 32 改經葵涌道而將 32B/M
資源合併 (譬如 32B 加班改線接管 32M 轉乘客)。
咁樣拼拼湊湊，整到 40P (我叫 32C) 有資源搞有限度既兩味
甚至全日服務，非不可能。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-11-13 23:29 編輯 ] |
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麻煩九巴先搵車處理呢條每日出現既人龍先啦
企哂出站 , 危險呢 |
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原帖由 天空之神 於 2009-11-14 00:00 發表
麻煩九巴先搵車處理呢條每日出現既人龍先啦
企哂出站 , 危險呢
又可以看到大連排道係有好大的商機係度的,
九巴唔食, 紅VAN 遲早就到架了 !
看看旺角佐敦道的紅VAN 在大連排道係幾咁強勁就知道了 |
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Mandy+263M=HG6729
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回復 45# 的帖子
旺佐果條直通車 ? 強勁之處真係...大家去睇下啦
有 d 野 , 睇下就知(或者可以 pm 搵我)
一條灣仔又係....排十幾廿個都唔知道幾時有車 , 但仍然不斷等 |
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原帖由 238X 於 13/11/2009 23:25 發表
我唔係咁諗...
36A 同 31B 合併，成品極可能要加價，
31B 班客可能要忍受多少少脫班，
36A 乘客無快車揀 (←本站某站友話計埋等車都係咁話)。
要併，應該係 36A 併 32，來回程經美孚、長沙灣道或者荔枝角道
(總之唔經青山 ...
要 36A 死並不難
只係要佢點死姐
例如 66 縮落荃景圍 , 加 66(假設) 及 36M 轉乘 取代 36A
(66 屯門區太多代替品 , 而重組方案亦太多 , 無謂口臭再講)
32,36B 合併 , 行番青山公路 , 荔枝角道,(欽洲街以北)長沙灣道來回
相信可以吸走部分 35A 去上葵既客 
至於 32B,32M
由於小巴做左一大截 , 都冇咩好肉食
cut 緊 d 服務又或者合併兼唔入大窩口(即荃灣<>石圍角<>梨木樹<>葵芳) , 都算係其中既可行方案
不過可能就要搵條去葵芳既線上一上國瑞路(雖然好似冇咩客) |
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原帖由 rickywk 於 2009-11-12 22:42 發表
32、36B真係好o野，做下做下做翻起，但36A就做極都唔起，就算加埋31M/235M轉乘都無乜功效
呢個轉乘一年都唔知有無一百人用，當你架36A去到光輝圍，架31B已在石梨休息中 = =" |
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31B呢條線無得動的，因為這條線養得起自己還有錢賺，
繁忙時間31B重爆過35A...
32...呢條線加冷後起死回生，其實有本錢同36A同36B做3轉2的路線重組，
不過以九龍公司的作風，難矣。
35A...樓上有位師兄所言甚是，安蔭石蔭東加埋石蔭已養得起這條線有餘。
甚本上上午繁忙時間，石梨人連企的機會都沒有，
星期一至日的晚上，更隨機見到頂閘飛長沙灣道的奇境。
所以呢條線在今年的路線計畫中是少數被建議加車的一分子。
拉開話題一說，以前35A掛G牌AD的日子，
因為行車時間太耐(>1 hr TST)，所以無咁多客...
加左歐三ATR後，行車時間快左好似多左客...
大家的重組建議，別忘記石梨去旺角和尖沙嘴的朋友... |
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回番個主題...
有師兄問 NR 404如何改道。
實情以前 NR 404如31M走法到各分站上落。
唯今年初受區議員壓力改道，先經石排街上行(如35A住安蔭方向)，
到健康院那個路口向下走到石富石廣去，
行車時間多了5-10分鐘...
38企地鐵站的問題，由3N年代已出現，
不太出奇吧？
無記錯38有特車在地鐵站起載，
有錯請師兄指出。
40P繁時雙向有本錢做的，
問題是「車從何來」？ |
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