原帖由 天空之神 於 2009-11-14 01:32 發表 
要 36A 死並不難
只係要佢點死姐
例如 66 縮落荃景圍 , 加 66(假設) 及 36M 轉乘 取代 36A
(66 屯門區太多代替品 , 而重組方案亦太多 , 無謂口臭再講)
32,36B 合併 , 行番青山公路 , 荔枝角道,(欽洲街以北)長沙 ...
有幾樣問題 ..
36A 朝早繁忙時間果班客主要係青山道工廠區返工, 二來 66 班次咁"好", 59A 都係收 $5.0 既情況下,
再加上果班客如果要係長沙灣道落車兼比貴 $ 邊個肯? 實唔制 .. 寧靜比貴少少搭番 36B 好過啦, 又唔駛等轉乘果班車 
另外青山道入面都好多街市客, 36B 非繁忙時候都靠佢地 .. 如果無車係果邊上番去葵涌又係要行餐甘既 ..
所以呢區要搞重組好困難 .. 個問題即係好似話 36, 32B 合併咁, 又係唔見得有可行性 ..
根本就先天問題, 呢幾條線係度成 30 年, 主要行經行道可以話定死左, N 年前 36B 改行汝州街唔經欽州街, 31B, 35A 延長至奧運站, 尖東 ..效果好明顯客量多左好多, 兼且呢 5,6 年內好幾條村都 RE-DE 左, 客源都已經唔成問題, 自己都有一大班固定客, 流水客, 特別係 36B, 35A 上晝 10 點幾 11 點, 下畫 1 點幾到 3 點幾出去市區班班都至少坐滿窗口位
連 32 都多番好多客 (當中其實唔少係去梨木樹 .. 只不過有 32 黎兼又快過 36B 先上)
點都好, 再改 31B, 35A, 36B 其實無咩意思, 係 36A 好惡搞.
[ 本帖最後由 鐵甲威龍 於 2009-11-14 09:44 編輯 ] |
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原帖由 天空之神 於 2009-11-14 01:32 發表
要 36A 死並不難
只係要佢點死姐
例如 66 縮落荃景圍 , 加 66(假設) 及 36M 轉乘 取代 36A
(66 屯門區太多代替品 , 而重組方案亦太多 , 無謂口臭再講)
32,36B 合併 , 行番青山公路 , 荔枝角道,(欽洲街以北)長沙 ...
其實點做都好
個問題係九巴夠硬
話做就做,你要反對我都照做 |
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原帖由 JC1464 於 2009-11-13 14:03 發表 
城巴有做過呢條線？係幾耐之前？用什麼車的？
49r開線時係城巴做, 大約係1990左右, 收費五元, 做左幾年就比左第二間公司做.
主要用車係MCW, 間唔中都會有UD大實力旅遊車同冷蘭行.
記得49r第一日, 梨貝街非常熱鬧, 一條長長城巴車龍停了在現在的士站的位置. |
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原帖由 卡達哥 於 2009-11-14 03:04 發表
31B呢條線無得動的，因為這條線養得起自己還有錢賺，
繁忙時間31B重爆過35A...
32...呢條線加冷後起死回生，其實有本錢同36A同36B做3轉2的路線重組，
不過以九龍公司的作風，難矣。
35A...樓上有位師兄所言甚是，安蔭石蔭東加 ... |
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原帖由 卡達哥 於 2009-11-14 03:14 發表
回番個主題...
有師兄問 NR 404如何改道。
實情以前 NR 404如31M走法到各分站上落。
唯今年初受區議員壓力改道，先經石排街上行(如35A住安蔭方向)，
到健康院那個路口向下走到石富石廣去，
行車時間多了5-10分鐘...
38企 ...
38 + 42C + 40P呢三寶都好難攪
38 + 42C 唔駛講，由朝到晚都載不停
40P 一做就起，但車源有限，要加車不易，想開回程更加難攪，根本無車俾佢做，如果只開得一兩班就爆硬，亦抽唔郁38, 42C車源，除非開40P之後38下段繁時客量有明顯減少(但個人覺得機會不大，葵芳、葵興都係38重大客源) |
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