消失了的鐵路

前九廣鐵路是否曾可通往沙頭角，以及和合石？

冇錯...

詳情可以參考以下網址

沙頭角支線(維基百科)
九廣鐵路(維基百科)

我懷疑現在的落馬洲支線，是取自沙頭角支線的理念。

和合石支線就是特殊需要，如「馬場」站。其實重開它也可以的﹗

原帖由 cpowthbb 於 2009-11-11 11:23 發表
我懷疑現在的落馬洲支線，是取自沙頭角支線的理念。

懷疑原因為何？
（請你小心一點，在這裡貼文有很多事項要注意）

我就話唔係，沙頭角支線本身係畀村民運貨運人，又係窄軌運量低，
唔係畀人去邊境，當年香港同中國（即中華民國）間係自由往來的。

落馬洲支線就係專責過境，暫時都係冇中途站。

首先是一東(沙頭角)一西(落馬洲)，其次是兩處都是邊境要道。當年沙頭角支線是民用，但同時亦會是深港出入的其中一個通道，而落馬洲就是現在過境的通道。當然，由於現在深圳西部的大力發展，落馬洲支線是有必要的存在的必要。至於深圳東部，多了一個梧桐山，是一個限制開發的自然因素。但是隨沙頭角的貨櫃物流發展後，沙頭角公路的負荷則加重，到時可能真的會恢復沙頭角支線。

原帖由 cpowthbb 於 2009-11-11 11:41 AM 發表
首先是一東(沙頭角)一西(落馬洲)，其次是兩處都是邊境要道。當年沙頭角支線是民用，但同時亦會是深港出入的其中一個通道，而落馬洲就是現在過境的通道。當然，由於現在深圳西部的大力發展，落馬洲支線是有必要的存在的必要。至 ...

沙頭角在現今來記﹐貨量已經少了很多﹐加上沙頭角公路早年已經由2線來回﹐改為2線上國內1線去市區方向﹐已經足夠日常使用了。

即使日後貨量增加﹐再擴闊/另建新路總比鐵路快和簡單﹐而且沙頭角主要都是貨運﹐客運也是很少的﹐完全沒有建鐵路的需要(即使客貨2用﹐都未夠建鐵路的指標)。

商業的擴展，應該不限於貨櫃。沙頭角可以成為深圳東的物流及商業中心，加以交通改善，可為上潮汕之中途站。因此鐵路的發展是有可能。

原帖由 cpowthbb 於 2009-11-11 09:35 PM 發表
商業的擴展，應該不限於貨櫃。沙頭角可以成為深圳東的物流及商業中心，加以交通改善，可為上潮汕之中途站。因此鐵路的發展是有可能。

東面有鹽田港﹐本身已有貨運鐵路直入港口。

而該區主要為工業及港口﹐在貨運方面現在配套還在擴建中。而客運方面﹐中方也不主力發展做一個中轉站。

而來往香港﹐基本只有少量旅客﹐少量運來香港的貨物﹐出口貨都不少轉去鹽田港了。


所以﹐沙頭角的重要性已經降低不少了。而國內的鐵路都以現時高鐵選址"龍華"為主﹐由此處向其他地方進發。

如此，從前的沙頭角的地區性壚市地位(200多年前)，只能在本區內發揮。