如果係咁……果然幾無新意……
仲諗住地鐵使咁多錢買四抽新車，外形上會有突破……
點知都係同 K-Train 參唔多……名副其實係外觀上o既「孖生兄弟」……#:-/ |
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沒錯，正如小弟在年初所述（詳見此)，TCL新車將與現時K-Train的設計大致一樣，
只是機械規格、牽引動力及制動系統等有所不同，以及為車廂設施進行改良。
這批車價值不菲，似乎是貴在趕貨（列車交貨時間短）及訂購數量少。
[ Last edited by tonyng on 2005-10-22 at 12:58 ] |
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設計估唔到係同K-Train一樣，
反而覺得K-Train用上左東涌綫既色相比起下Sporty左好多，
但係東涌綫喺高速行駛時風阻都已經好大，
佢既新規格用於唔太流線形既車頭會唔會影響到性能？ |
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[ref=400213]sunnymiu83[/ref] 在 2005-10-22 03:58 PM 發表:
設計估唔到係同K-Train一樣，
新車與K-Train的設計大致一樣，才可以達至地鐵所要求的「短期內出貨」。
對於Rotem來說，今次只是造多四列性能加強版及設施改進版的K-Train，
易於製造及控制成本（換藥不換湯）。
反而覺得K-Train用上左東涌綫既色相比起下Sporty左好多。
同意，除了車門及車身顏色不同之外，K-Train的車身色彩的確有點「齋」。
[ Last edited by tonyng on 2005-10-22 at 17:32 ] |
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[ref=400128]ahbong[/ref] 在 2005-10-22 01:08 PM 發表:
似乎係逐抽投入服務
咁究竟班次可以加密幾多呢？
加密班次方面，其實都很視乎新車會投入「香港－青衣」段還是「香港－東涌」段。
現時早上繁忙時間，青衣特別班次派４輛列車（平均８分鐘一班）、往東涌的班次
則派７輛列車（平均８分鐘一班），青衣至香港段的總班次將平均４分鐘一班。
由於只有４輛新列車，所以增派的模式只有以下幾款：
(a) ４輛投入往的東涌班次（平均5.1分鐘一班）、０輛投入青衣特別班次（平均８分鐘一班）
(b) ３輛投入往的東涌班次（平均5.6分鐘一班）、１輛投入青衣特別班次（平均6.4分鐘一班）
(c) ２輛投入往的東涌班次（平均6.2分鐘一班）、２輛投入青衣特別班次（平均5.3分鐘一班）
(d) １輛投入往的東涌班次（平均７分鐘一班）、３輛投入青衣特別班次（平均4.6分鐘一班）
(e) ０輛投入往的東涌班次（平均８分鐘一班）、４輛投入青衣特別班次（平均４分鐘一班）
個人認為(b)或(c)方案較可取，青衣至香港段的總班次將可加密至接近3分鐘一班。 |
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可能地鐵覺得東涌線客量增長有限, 所以只買4抽車...
唉... |
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[ref=400461]sunnykam[/ref] 在 2005-10-22 09:47 PM 發表:
可能地鐵覺得東涌線客量增長有限, 所以只買4抽車...
唉...
地鐵話 06年要加 2 抽、10年要 2 抽，所以一次買 4 抽車，希望呢 4 抽車唔會好似 k stock 甘除左車頭之外，架車幾齋甘...
其實市區線地鐵好應該 design 一個livery，好似東涌線甘，強化自己個 image，可能兩鐵合併會有動作掛.. |
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[ref=400461]sunnykam[/ref] 在 2005-10-22 09:47 PM 發表:
可能地鐵覺得東涌線客量增長有限, 所以只買4抽車...
唉...
客量方面喺荔景←→香港站方面已經多左好多架喇，
因為好多由荃灣區想出港島區大多都係用東涌綫，
免得又要兜哂油尖旺行大運嘥時間
雖然多左迪士尼線比遊客搭去，
不過荔景←→東涌站客量方面仍然係少之有少 |
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