[ref=401026]sunnymiu83[/ref] 在 2005-10-23 02:33 PM 發表:
客量方面荔景←→香港站方面已經多左好多架喇，
因為好多由荃灣區想出港島區大多都係用東涌，
免得又要兜哂油尖旺行大運時間
雖然多左迪士尼線比遊客搭去，
不過荔景←→東涌站 ...
那有沒有需要增加在青衣調頭的班次 |
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[ref=401037]tonytsang_hk[/ref] 在 2005-10-23 02:42 PM 發表:
那有沒有需要增加在青衣調頭的班次
其實如果兩鐵合併, 地鐵真係要在非繁忙時間加密東涌線車來救西鐵,
起碼唔好10分一班,
另外南昌站東涌線下行與西鐵上行可否拆除牆壁, 同另外西鐵可否好像
寶琳站用單一月台令下行線可對面月台轉車救西鐵.(好像大圍站)
或索性像馬鐵上下行反轉. |
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[ref=401087]waichiu[/ref] 在 2005-10-23 04:07 PM 發表:
其實如果兩鐵合併, 地鐵真係要在非繁忙時間加密東涌線車來救西鐵,
起碼唔好10分一班,
另外南昌站東涌線下行與西鐵上行可否拆除牆壁, 同另外西鐵可否好像
寶琳站用單一月台令下行線可對面月台轉車救西鐵.(好 ...
南昌站的轉乘安排已經十分方便
我認為不必大費周張去改建車站去方便對面月台轉車
現時主要係因為東涌線班次太疏
以及不配合西鐵開車時間
令乘客卻步 |
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如果香港去青衣4分鐘一班
香港至東涌 10分鐘一班呢 |
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先前有另文講過吓，當年CAF的手工問題使地鐵不再考慮有關公司。 |
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睇完只覺是一個毫無新意的設計
始終覺得迪士尼線個車頭是最靚
或許下次會買內地生產的列車 |
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[ref=401631]ericcruises[/ref] 在 2005-10-24 12:56 AM 發表:其實點解地鐵唔訂番現有東涌線的款而要訂k-train呢
[ref=401782]U-157星之Kelvin[/ref] 在 2005-10-24 09:28 AM 發表:睇完只覺是一個毫無新意的設計
地鐵公司要求製造商在簽約後1.5年內付運列車（2004年6月簽約、
2005年底付運），而地鐵公司在2004年1月才正式接收C651合約之
列車（即K-Train），並向Rotem公司發出RAMS項目完成的獎金。
因此，Rotem只需在C651合約電動列車的藍本上作出一些更改，
就可以短時間內可製造出貨量少的C6522-04E合約之列車
（即東涌線新列車），合乎地鐵公司的心意。 |
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