青衣站改建消息(截至2009年11月)

之前的相關討論：
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補上之前的通告（己除下）

是日所見，大堂的商舖舖位重新編排，例如拆去中間於4年前才加建的商舖舖位；而兩層東涌線月台加建的部分已經加設了多間商舖舖位，而4號月台新增的售票機後面亦加建了一個。

大堂

4號月台



3號月台

到現在來說﹐人流都係做得唔好。

只是由九龍回來﹐知道「窿路」的人﹐識得用月台層出閘再左轉經自動樓梯返回大堂﹐完全不用迫。
只要加以宣傳這一個位可以返回大堂﹐便可減輕現時大堂出閘位及幾條樓梯/自動樓梯的擠塞問題。


可是﹐另一個人潮未有因改動而改善。
每天早上所有返工的人﹐都要靠唯一的方法﹐2條自動梯上一層入閘﹐令絕大部人都集中車尾。車頭未有盡用車卡的載客能力。


現時﹐由大堂上去香港方向的月台﹐2邊都有3條自動樓梯﹐已經有條件把2邊都改成上落共用﹐把人流分散。都唔明點解MTR 唔去想此方法去改善。

原帖由 kei_hk 於 2009-11-13 22:04 發表
現時﹐由大堂上去香港方向的月台﹐2邊都有3條自動樓梯﹐已經有條件把2邊都改成上落共用﹐把人流分散。都唔明點解MTR 唔去想此方法去改善。

自從加裝了3條扶手梯後，只是把以前入閘那邊的上行扶手梯的左邊那條改為下行，正如你所說為甚麼不把不少人會用的升降機那邊的下行扶手梯的其中1條改為上行，結果直至現在為止如果用闊閘機入閘的話，不是用升降機，便是行樓梯。

我覺得可能是因為這次改動只是改動了入閘機的位置，而出閘機的位置則沒有改動，所以便沒有把下行的扶手梯作出改動了，難道要待新出入口完成後才會有改動？

原帖由 hkaiw 於 2009-11-13 10:38 PM 發表

自從加裝了3條扶手梯後，只是把以前入閘那邊的上行扶手梯的左邊那條改為下行，正如你所說為甚麼不把不少人會用的升降機那邊的下行扶手梯的其中1條改為上行，結果直至現在為止如果用闊閘機入閘的話，不是用升降機，便是行樓梯 ...

把現時的出閘機﹐抽3-4部改做入閘﹐放在左邊﹐同時把左邊的一條自動梯改為上行。在東涌方向的月台﹐在升降機加設指示﹐講出可以用月台層的出閘機是可以用左方自動梯返回大堂(即舊有的入閘用的一邊自動梯)﹐這便可分散人流﹐達到人流分散於車頭及車尾。


而這一個改動﹐只需改大堂的出閘位。只要令位於車頭(東涌方向)的乘客知道有一個新方法返回大堂﹐大堂的出閘機自然使用量減低﹐便有條件把部份改為入閘之用。

不需一次過大改的﹐分2PART 做﹐先宣傳新出口(即月台層出閘返回大堂)﹐去到較多人用的時候﹐才改出閘機為入閘機﹐效果便最好。

而家﹐由九龍返青衣﹐識得在月台層出閘再左轉返回大堂的人﹐每班車只有10人以下﹐真係浪費資源的。稍作宣傳﹐便可更有效運用現有資源﹐分散人流。

升降機方面，其實可否改為在非收費區範圍，然後把大堂的闊閘機改在下層月台，再更改上層的非收費區範圍呢？

原帖由 hkaiw 於 2009-11-13 11:40 PM 發表
升降機方面，其實可否改為在非收費區範圍，然後把大堂的闊閘機改在下層月台，再更改上層的非收費區範圍呢？

如果把升降機改為非收費區﹐會令月台空間太細。

特別是東涌方向月台﹐升降機同去下層的自動梯太近﹐再配合同層的出閘機﹐難以應付繁忙時間的人流。


補充 : 現時下層月台已經有一部闊閘機運作中的﹐在普通入閘機的左邊有部自助票務機﹐再向左便是闊閘機。即2層月台及大堂都有闊閘機的。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2009-11-13 23:51 編輯 ]

所以青衣站最初的設計也覺得很差，在車頭及車尾方向的乘客便要像某些港島線車站般要行到中間才能出閘，尤其是往香港站方向。

提到青衣站的設計，有點像港島線的北角站、銅鑼灣站東面大堂及上環站東面大堂。

其實青衣站的改動, 目的都是增設更多商店, 可以收多點租, 才是MTR最大的目的,

繼餅店後, OK亦已經營業, 而其他幾個舖位相信短期內都會租出及開張

至於人流, 其實現時閘機及扶手梯都未算真是太迫, 仍未飽和, 以現有的閘機及人流

仍然可以應付得來, 而且短期內青衣都不會有大量居民遷入

同埋果部幾乎冇功能的自助客務機
宜家仲係唔係度?

原帖由 OTIS401 於 2009-11-14 09:00 發表
同埋果部幾乎冇功能的自助客務機
宜家仲係唔係度?

仍在。