(轉貼)11億高架路玩謝60萬人

原帖由 sunnykam 於 2009-11-18 00:33 發表
大圍站屏風樓加8幹已經將成個大圍淹沒左啦, 依家仲想搞埋沙田?
?

起條8幹根本係浪費金錢, 都係為左昂船洲大橋呢個地標而整, 真係有咁多人由沙田去機場...好, 你話可以舒緩獅子山塞車...根本上最大問題係馬料水到馬場嘅吐露港公路, 同大埔公路沙田段呢兩個樽頸...整條8幹入口去大埔公路沙田段有乜用...

間低的字, 就係要起T4的最大理由其中兩個!人
一日唔起T4, 一日八幹都發揮唔到舒緩獅子山塞車的作用.

如果政府唔翻炒呢個高架路嘅政策,就唔洗俾班沙田區居民炳到七彩啦!

基本上成個大圍自馬鐵動工開始,呢幾年不斷大興土木,
好聽d叫開創職位,唔好聽叫搞到面目全非

T4公路一早都話要起,但次次上區議會總係不了了之,同
取消70一樣,得個講字,而家T3起好,大圍的確塞車少左,
但隨之而來係搞到沙田火炭日日塞車,有時甚至塞到馬場

做基建總有人支持有人反對,問題係大家只係短視地求自身
利益,多過整個社會利益著想,講真住得蔚景園都唔係貪佢
有好風景,風水可以搵野去化解或補充,而家香港最興鬥大聲,
囉著數,囉唔夠咪一拍兩散,結果所有工程又要推倒重來,再
係咁真係唔知香港仲有乜野係可以發展,連基建都搞唔掂,何
來吸引人去投資?

原帖由 sunnykam 於 2009-11-18 00:33 發表
大圍站屏風樓加8幹已經將成個大圍淹沒左啦, 依家仲想搞埋沙田?

起條8幹根本係浪費金錢, 都係為左昂船洲大橋呢個地標而整, 真係有咁多人由沙田去機場...好, 你話可以舒緩獅子山塞車...根本上最大問題係馬料水到馬場 ...

沙田係正香港既中心, 如果無四通八達的路網香港, 可以話影響全港發展

講真依家都有人話西隧少人用, 但西隧都朝朝塞車頂到返入隧道,
機場當初都話唔應該起, 無咁既需要... 北大嶼山公路又初初開始車都唔多架... 到依家日日都好多車出入...


其實香港人真係好短視, 好多野起好左方便左你都唔知
仲有起條路你估simcity 話起好就起好? 有需求已經遲左啦

原帖由 FAST 於 2009-11-18 18:35 發表


沙田係正香港既中心, 如果無四通八達的路網香港, 可以話影響全港發展

講真依家都有人話西隧少人用, 但西隧都朝朝塞車頂到返入隧道,
機場當初都話唔應該起, 無咁既需要... 北大嶼山公路又初初開始車都唔多架...  ...

講起上來，青沙通車後，我上次搭72，大埔公路九龍入沙田一段的貨櫃車好似真係少了。
同時，以前朝朝搭火車返中大都見到新城市廣場一帶開始塞車，至少塞到火炭路。

以我坐私家車行青沙既經驗，的確有相當數量既貨櫃車改左行個度，都算做到分流效果

但問題係T4應該點樣連接城隧公路？雖然有預留位，但已經被T3擋著了

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-11-19 06:32 發表
以我坐私家車行青沙既經驗，的確有相當數量既貨櫃車改左行個度，都算做到分流效果

但問題係T4應該點樣連接城隧公路？雖然有預留位，但已經被T3擋著了 ...

都未必, 要駁就應該駁得到既.., 冇記錯, 個段預留位係高過現時T3路的...

現時，以下預留位都清晰可見：
西行T4>T3
西行T4>城隧
東行T3>T4

東行城隧>T4就唔見，可能要騎住松嶺路起。

而家Google Maps有青沙，但現實中沙田同長沙灣兩邊的出入口都好複雜，
Google Maps有部分畫錯，用佢來規劃行程未必準確（雖然一路都唔太準，但青沙真係好複雜）。
同埋我終於明白為何九巴不改動86系行青沙喇。

[ 本帖最後由 DIH 於 2009-11-19 11:01 編輯 ]

其實T3個設計的確是不佳，在九龍區的出入口不足，

青沙往荔枝角都要繞路，無路駁到下面蝴蝶谷道～

原帖由 石頭 於 2009-11-19 12:19 發表

其實T3個設計的確是不佳，在九龍區的出入口不足，

青沙往荔枝角都要繞路，無路駁到下面蝴蝶谷道～

無法，呢兩條路0既落差實在太大，夾硬起
0既話一定要起到好斜。