26/10明報：東鐵月票銷情只及預期一半

[ref=406245]CardCaptor[/ref]  在 2005-10-29 02:43 AM 發表:



270/7.8*2=17.3...
即是只要用18日來回的話
已經有效果出現
相信其有一定的競爭力

但受制於"漏洞"關係
馬鐵月票應該不會平到$200
(這只會殺埋自己)

我明白這點,但西鐵賣大包月票,
竟然比短程(屯門<>元朗)更便宜,
相信馬鐵月票,亦會以此為考慮因數之一,
問心講$300西鐵月票簡直超值,
平均$5/程,比原來的$14.5便宜近$10,
故此$200,並非無可能^^

I live in Taipo and I hope it is $200..

...Wake up earlier to "mr. car tample"...#:

[ Last edited by KV9033 on 2005-11-2 at 11:47 ]

[ref=403422]ahbong[/ref]  在 2005-10-26 10:21 發表:
另外，估唔到西鐵月票已經銷到近五萬張
（最初推出時好似只有三萬五）
以此推算
西鐵市區客已佔總客量的一半以上
加上自悠通及散客
市區客比率可能達 ...

睇下全月通做到幾耐??佢一唔做既,我絕對相信
客量會急跌30%!!!
如果佢全部加到400既,客量大約跌15%!!!
真係期待12月西鐵有乜攪作....

[ref=412171]shtsang[/ref]  在 2005-11-4 01:48 PM 發表:


睇下全月通做到幾耐??佢一唔做既,我絕對相信
客量會急跌30%!!!
如果佢全部加到400既,客量大約跌15%!!!
真係期待12月西鐵有乜攪作....

除非兩鐵合併後
新公司採用新收費模式
否則，上月仲做緊「網上賣全月通」調查
東鐵又即將推出馬鐵短程月票
我睇唔到全月通會忽然間唔做

至於 $300/$400 呢個問題
我又唔太擔心
用得 $300 月票呢班忠心西鐵客
大大話話搭左 16-17 個月西鐵（由去年八、九月到今年十二月）
每個月點都唔止慳二百蚊啦
即使加到 $400
仍然比重投巴士懷抱抵
對於Ｄ好 Marginal Case 既
或者會考慮轉用自悠通
好似我呢Ｄ搭慣西鐵
要我搭 69X... 我真係情願豪 $14.4 俾西鐵都唔會

[ Last edited by ahbong on 2005-11-4 at 23:30 ]

最大0既問題還是東鐵乘客來源本身
就將'沙田友'(果然係沙田住0既街坊朋友)放在較後0既位置
而馬鐵乘客要在大圍轉車,本來仲以為有位坐0既馬鞍山居民
而家只有少量企位供應...簡接趕走乘客
恐怕月票呢個招客之法,不如西鐵0既成功...

首先,在服務本身而言,
東鐵客源有幾大類:
(1)羅湖牌過境客...九鐵0既最愛
(2)北區、大埔、沙田、馬鞍山沿線0既通勤者(居民)
(3)市區0既遊客,仲要係對當地巴士一無所知0既市區朋友
[其他0既恐怕已經坐0左三巴0既巴士,直接到目的地]

反之西鐵呢?除東鐵0既第三種客人之外
恐怕只有沿線(包括輕鐵、輕巴)0既通勤者(居民)而已
所以東鐵+馬鐵0既乘客組合,可以講係五湖四海0既朋友都有
而西鐵就純以居民通勤為第一優先0既鐵路
雖然,新市鎮數目一樣(3個)
[東:上水粉嶺、大埔、沙田(包括馬鞍山)
西:屯門、元朗、天水圍]
但係東鐵多0左一批過境客流
同東鐵沿線居民大玩'爭凳仔'遊戲
而西鐵就好似少0左過境朋友0既市場
乘客當然可以放心...玩'爭凳仔'遊戲0既朋友都係街坊
如此一來,東鐵本地通勤者0既市場就遭到'羅湖牌'0既影響
結果:有直巴到門口之時,鐵路公司先知事態嚴重...救唔切囉~

第二點正是對手(巴士公司)怎樣對待乘客0既方式
(影響0既正是鐵路公司點樣搶對手手上乘客0既戰略方針)
先講西鐵
九巴同城巴0既巴士服務雖然仍然在良級(B+)0既水平
不過,最大0既缺憾正是:天價一樣0既車費水平
(特別係被當年政治問題'弄巧反拙'成為社會問題0既天水圍
車費幾乎因為獨市壟斷而開出驚人天價)
巴士公司以為今次各位街坊乖乖就範之際
殺出西鐵:呢個遲來而且先天殘障0既鐵路系統
起初仲以為用番巴士公司形式營運,可以大賺一筆可觀0既利潤
不過,屯元天0既朋友早已經對巴士公司接近'搶錢'0既經營方式
表現極度0既不滿...
而田少先睇出屯元天居民對交通費驚天價0既不滿
同埋之前'失敗作'0既輕鐵系統(好一個Ground Work),來一個殺價行動
先來日票,繼之月票...反正先前0既算盤已經出了錯
錯0左囉,不如放手一搏...結果晌平價、質優0既條件之下大獲全勝...
巴士公司卻是不知現實,繼續以往做法,結果Cut班收場...
(而城巴非專利905一度減價(來回只收一程車費)
亦是成功'雇(cool)'客0既例子
可惜,天水圍0既街坊唔知有如此一個行動...
結果都係衰收尾...草草結束...)
小弟唔介意講:城巴開0左0既頭,稍稍做多些少promo
可能扭轉現時巴士載客量下降0既敗局都唔定

反之東鐵0既場面同西鐵相反
先有東鐵(包括馬鐵,即使她是後來0既新系統)
後有巴士在新市鎮發展之下出現...
前者照顧0既乘客比較西鐵0既多出幾倍(羅湖牌作怪)
後者亦同西鐵一樣:街坊生意為主,遊客次之,過境客(落馬洲)又次之
即使東鐵可以5分鐘一班都好
未過上水站之前,北行0既逼到沙甸罐頭不如
南行0既平日跳社交舞都仲得,假日前後又係另一個全體坐下來
等上水站之後0既朋友'罰企'0既尊容...(好有'中巴薛頓'feel...)
除非窮到身家不過20大元,要出市區搵老友借0既場面
否則,坐70x轉271都去到尖沙咀啦~仲等位罰企咩?
巴士公司在此居然搶走不少鐵路乘客,除0左巴士公司計劃精明之外
鐵路公司未有正視鐵路接駁問題亦係其中一大敗筆
大埔、沙田地區0既鐵巴服務,收費細節不一
仲有...鐵巴都城未到,城巴DMS經已出場(沙田第一城是也)
後知後覺,搶到又會流失0既本地客...
難怪要'羅湖牌'朋友津貼本地客坐東鐵囉~

總結一句:
運輸署計錯了本地通勤人口0既需要
令東鐵經常超負荷同埋新界西北巴士車費人為地偏高...
可能隨時申訴專員需要介入都不是怪聞
問題係...而家點收科呢?

[ Last edited by LNChickenRice on 2005-11-4 at 23:35 ]

其實而家晌大圍站轉東鐵,
有時上到車都仲有可能有位坐...

即使冇位坐,
好多時黎到,
都有唔少企位容納轉乘客~

[ref=412781]KY9143[/ref]  在 2005-11-5 02:02 AM 發表:

其實而家晌大圍站轉東鐵,
有時上到車都仲有可能有位坐...

即使冇位坐,
好多時黎到,
都有唔少企位容納轉乘客~

請問閣下係幾點同埋轉南行定北行的東鐵列車呢

[ref=412612]LNChickenRice[/ref]  在 2005-11-4 11:30 PM 發表:

雖然,新市鎮數目一樣(3個)
東:上水粉嶺、大埔、沙田(包括馬鞍山)
西:屯門、元朗、天水圍

睇完閣下篇文，
呢度有點想總結了，雖然新市鎮數目一樣，
不過，屯元天３個同屬偏遠系列，車費級別所差無幾（巴士也好），
個個都買月票啦。

另一邊北區、大埔、沙田，每一區的車費級別大不同，
只有北區因偏遠而需要月票，大埔沙田就沒多需要了。

[ref=412781]KY9143[/ref]  在 2005-11-5 02:02 AM 發表:

其實而家晌大圍站轉東鐵,
有時上到車都仲有可能有位坐...

即使冇位坐,
好多時黎到,
都有唔少企位容納轉乘客~

yes...北行方向早上非常密車,所以尾卡多數都有位坐,而平日下午放學時間(3:00前)都係好少人坐火車,就算4分鐘一班,尾卡都有好多位坐~
至於南行方向...如果是火炭開出或是由車廠開出至沙田才載客的列車就有位坐,
在羅湖一號月台開出的列車比較少人,所以在非繁忙時間有時去到大圍先至要企位(尾卡位置),
如果是非繁忙時間由上水開出的列車...本人試過過左大圍站後尾卡都仲有不少坐位...
不過星期日d車好疏...南行方向就算係大埔墟都幾難有位坐(除非是一早一夜人流最少的時間).......