前JR東日本701系

[ref=405339]89B[/ref]  在 2005-10-28 05:01 發表:



因為呢段平行之鹿兒島本線為海岸單線彎位多,打風就更加~
以往坐787由八代至鹿兒島呢段平均車過都不過90km/h,所以要行超過2hour;
所以才率先建呢段新幹線,因為呢段是內陸直線,行2百幾km/h,唔駛1 hour坐完# ...

八戶至青森一段東北新幹線，會於何時開業呢？

JR東日本有沒有車駛經銀河鐵道和青森鐵道呢？

[ Last edited by jrfung on 2005-10-28 at 06:22 ]

[ref=405351]jrfung[/ref]  在 2005-10-28 06:19 AM 發表:

八戶至青森一段東北新幹線，會於何時開業呢？

JR東日本有沒有車駛經銀河鐵道和青森鐵道呢？

[ Last edited by jrfung on 2005-10-28 at 06:22 ]

1. 目前預計是 2010 年,
到時 JR 就要交埋東北本線八戶-青森間同八戶線俾青森鐵道

2. 有
a. 每日都有幾班通勤車開入去
b. 盛岡開入去花輪線的車都一定要入銀河鐵道
c. 北斗星, 仙后座呢類寢台車 (但這批車好像是JR北海道的車)

[ref=405371]dl811[/ref]  在 2005-10-28 08:07 AM 發表:

c. 北斗星, 仙后座呢類寢台車 (但這批車好像是JR北海道的車)

北斗星應該是JR北海道+JR東日本合作提供服務
北斗星1/2號----JR北海道。
北斗星3/4號+夢空間----JR東日本。
仙后座(E26系)肯定是JR東日本的車。
仙后座介紹
http://www.jreast.co.jp/cassiopeia/

另外，還有臨時北斗星81/82號。但小弟無法確定由JR北海道orJR東日本提供服務。

[ref=405190]北角---九龍城[/ref]  在 2005-10-28 12:38 AM 發表:

行慣秋田<>盛岡的果隻701系係咪有防雪同防雷設計??

全世界所用係戶外行的EMU都一定有避雷裝置，全球無一個地方能夠幸免。
701系都話明係係冰天雪地度行，唔做防雪設計的話，唔通要冬天停駛？

行羽越本線的701系更為日本海地區特有的鹽害作出強力的絕緣、防鏽設計。

另外我覺得你真係好識講笑架……
唔對使用地區的環境黎進行有關預防性設計，鐵道公司高薪的designer養黎幹麼？

[ref=405339]89B[/ref]  在 2005-10-28 05:01 AM 發表:

另外日本稱前鹿兒島本線為今日的肥薩線,係海岸線通車後才改名

你講笑咋掛？JR的肥薩線依然存在wor！

八代←→川內的前鹿兒島本線現稱為肥薩orange鐵道線，
而真正的肥薩線係由八代←→隼人。

肥薩orange鐵道線當時係買車時曾有想過買以125系為藍本的電車，
但由於做價過高(要近億一卡─鬼咩，交流車的變壓器、VVVF、電弓
都貴過乜)而被新潟Transit的輕快氣動車系列奪得有關訂單。

[ Last edited by 500 on 2005-10-28 at 09:37 ]

講開701系.....
唔知呢三間公司既車有無試過併結運轉呢~?

另外701同E127有咩大同小異之處呢;)

[ Last edited by BL69 on 2005-10-28 at 10:38 ]

E127與701的內裝，其實係源自209系開發時果三個半分。

除o左交直流電及其回路設計因時代的轉變，路線的特性而有所不同之外，
兩者根本上係同卵異生的孖生兄弟。

由於佢地都係idential的車(車身色唔同)，併結運轉一D都唔出奇。

[ Last edited by 500 on 2005-10-28 at 17:56 ]

[ref=405409]500[/ref]  在 2005-10-28 09:30 AM 發表:



你講笑咋掛？JR的肥薩線依然存在wor！

八代←→川內的前鹿兒島本線現稱為肥薩orange鐵道線，
而真正的肥薩線係由八代←→隼人。

肥薩orange鐵道線當時係買車時曾有想過買以125系為藍本的電車，
但由於 ...

我無話過肥薩線不存在wo,你係咪眼花~

肥薩orange鐵道只係經營機構,接管經營八代←→川內的一段鹿兒島本線,
的確肥薩orange鐵道接管後JR在鹿兒島本線的營業公里改變了,
但鹿兒島本線的線路總長仍依舊是398.5km ,
而有關的里數卑石宜家還在鹿兒島站構內,日豐本線里數卑石旁;)

而前鹿兒島本線係當地是指1909年山線經由的鹿兒島本線(未全通前為人吉本線)
當年選擇建山線是因軍事理由,而事實上二戰末期美軍當年不敢登陸南九州,
同日軍正面交峰就係知道日軍派了大量部隊經肥薩線快速南移部署,
以避過美軍在沿海戰艦的攻擊.....;)

直至1927年海線經由的川內本線與與八代延伸的(初代)肥薩線連接後,
山線海線名稱交換,海線編入鹿兒島本線,而山線經由區間則改名肥薩線,
而直至1932隼人-鹿兒島區間才由肥薩線中分離編入日豐本線.....

同樣今日的御殿場線以往都係東海道本線的一部份.....

而肥薩orange鐵道呢過名稱由來,就係源自有關區間未編入以前鹿兒島本線
時代的初代肥薩線
;)

[ Last edited by 89B on 2005-10-29 at 05:32 ]

愚問，為何肥薩Orange鐵道，不向JR九州買入815系電車呢？

[ref=406281]jrfung[/ref]  在 2005-10-29 06:13 AM 發表:

愚問，為何肥薩Orange鐵道，不向JR九州買入815系電車呢？

原因：JR九州無意放出有關車輛，因為佢都要用815黎代其他用舊型車的路線。
客量則用唔&#30528;815兩卡的實力。而當時亦已經要考慮要用125系為基的一輛編成。