(歡迎提供問題)有關ADL 混能巴士(Hybrid bus)問題
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原帖由 billlmf 於 2009-12-1 04:34 發表 
係無﹐因為E500H係BC Transit試驗結果唔理想~~
Because of that Heavy Steering problem? |
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Enviro 500!
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原帖由 S3N92 於 2009-11-30 23:30 發表 
如果真係可以輸港，政府響出牌上面會唔會配合？
E500H同E400H響美國有無新訂單？
我諗政府係出牌上面無乜野需要特別配合....
但係 $ 上面的角色先係最重要，因為基本上其他地方都要靠政府資助買 hybrid...
所以 Leslie 兄記得問下 Hybrid 貴幾多，運作成本慳幾多.... 咁就可以有數計~
同埋我諗唔止問美國啦，可以問埋全球訂單及試用情況。
[ 本帖最後由 da54 於 2009-12-1 06:32 編輯 ] |
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原帖由 邪膠 於 2009-12-1 03:58 發表
不負責任咁用現有 hybrid 私家車表現黎計
1. 首先而家 hybrid 私家車係會因應電量,行車情形,速度及駕駛方法去改變能源使用模式
例如慢車時會全電行駛,巡航時會用電油,加速/超車時會油電齊用,而耗油量以私家車黎講,大 ...
到底你想講d乜呢?
人地叫你提供問題而唔係叫你去解答 |
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stagecoach。megabus。citylink
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原帖由 wrightap 於 2009-12-1 09:51 發表
其實倫敦新果d混能巴士的表現小弟覺得都幾ok,而且有少少喜出望外,或者小弟要求低...
起步其實真係都唔比一般的巴士慢好多,不過混能巴士老實講行車真係比較靜得多,又無黑煙(或者係新車)...
坐混能巴士小弟覺得就 ...
混能行平路當然乜事都無,仲好靜tim,但如果要上落斜,就見真章,正如
早幾年香港有3架Designline,行平路問題唔大,但要上落斜兼拉埋冷氣,
結果咪長期入廠多過行
混能車能否在港成功推行,除左架車本身運作能力外,政府法例有無配合,
例如車輛長度載重量可唔可以因應架車多左配件而提升;政策上有無作
出改動,例如提供稅務優惠,不計算入車輛配額,或行走指定路線可以不計
入路面配額內等,都係重要因素,當然另一考慮點係巴士公司本身有無誘
因或興趣去引入,始終用家覺得入新車要考慮維修及運作成本,新車有無
帶來各種益處
CITP應該有不少官員同營運商去參與,如果時間及環境許可,不妨多口問
句,單靠ADL未必會成事 |
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益童學校,全民教育
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原帖由 orange 於 2009-12-1 11:36 發表
混能行平路當然乜事都無,仲好靜tim,但如果要上落斜,就見真章,正如
早幾年香港有3架Designline,行平路問題唔大,但要上落斜兼拉埋冷氣,
結果咪長期入廠多過行
柏麗灣果幾部Designline好似係全電動
混能巴士性能應該比純電動好，正如豐田Prius，
好多人都擔心唔夠力上斜，細果上山頂都冇問題
過左咁多年，技術都成熟晒！
另外，而家E500H係12.8米，
下層車尾一個窗口位同左黎放電池同相關ｏ既野，
所以12.8米長ｏ既E500H，載客量同12米長ｏ既E500差唔多
（下層多一排位，上層多一排位，
下層車尾減兩排位，即係座位數目冇變）
所以如果真正引入混能巴士，
我希望政府將巴士車身長度限制稍為放寬！
否則車價貴左，載客量又大減，點做生意？ |
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倒想知道倫敦E400H的試用者意見知何?
有沒有部份ADL會考慮採納?
thx |
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今晚去完該會,有以下資料可提供:
1台E500H比一台E500估計約貴50%,所以如英國一樣,要有政府在財務上支持
英國TfL使用12台E400H及5台E200H經驗,可以有30%燃油量改善, 而出車率達94%
1台18ton巴士計,Hybrid Bus會比同級柴油引擎巴士重200kg
發電用的柴油引擎比現有的引擎細35%
估計電池可用5-6年才要換一次,每粒約20000元(唔sure 貨幣,估計是HKD吧!)
E200H及E400H採用Series Hybrid system, 而E500H是採用Parallel Hybrid system,較適合在高速道路使用 |
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