武廣客運專線今起試營運

原帖由 gurubb 於 2009-12-12 00:14 發表
坐過的京津城際去到 324kph 時的確行車好定. 比廣深的和諧定得多!!
用相機向外拍是沒有一幅全清楚的.. 好特別的感覺.    完全可以表達出行車的快速

京津成條路軌行無碴外國貨當然靚過廣深一二線
Regina C2008亦都好難比得上ICE3同e2-1000既運行質素

原帖由 manlok 於 2009-12-13 23:35 發表

京津成條路軌行無碴外國貨當然靚過廣深一二線
Regina C2008亦都好難比得上ICE3同e2-1000既運行質素

我係德國坐過ICE3 好定, 係車度跑都冇事
唔知CRH3 行成三百幾會點?

http://allanyang11.blog.sohu.com/139510392.html

公佈票價了
頭等$780
二等$490

原帖由 2A_DL13於 2009-12-14 01:38 發表
http://allanyang11.blog.sohu.com/139510392.html

公佈票價了
頭等$780
二等$490

呢個價錢真係唔係好和諧,每公里要0.48人仔
貴過京津(0.46人仔)
照呢個標準,港京直通車要收1188人仔,廣深港如果又學廣深上浮50%再上浮50%再照既有線定價...
到時港穗直通車....em...

原帖由 DIH 於 2009-12-12 08:56 PM 發表

可以估到的有：
記者、鐵道部高層、政府官員，等等。
難道有人「打醬油」進去了？

仲有是鐵路上的服務員﹐他們需要熟習車的設備運作﹐同埋要習慣在高速列車上的感覺﹐無理由要一個唔多適應車上生活的服務員去照顧乘客。

中國客運專線以日本新幹線模式計算車費, 里程以舊線而非新線計算, 武廣舊線理程為1,069公里, 位處1,060 - 1,100區間, 區間中位里程為1,080公里, 高鐵不設遠程折扣.

新空調軟座二等收費: 0.2805 / 公里
動車組上浮10%
高鐵列車上浮50%
保險費為同里程硬座收費 x 2% = 0.05861 x 2%
客發基金 = RMB1

基準聯合票價應為 1,080 x ((0.2805 x 110% x 150%) + (0.05861 x 2%)) + 1
基本車費 = RMB499.85, 四捨五入後為 RMB500 (仍可再上下浮10%)
保險費 = RMB1.27, 四捨五入後為RMB1.3
客發基金 = RMB1
基準聯合票價應為 = 500 + 1.3 + 1, 四捨五入後為RMB502

490呢個票價已經按執行左2%下浮, 實在非常和諧.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-12-14 14:31 編輯 ]

再來推算一下廣深動車組收費基準:

廣州(東站)至深圳之間為139公里, 介乎130-140收費區間之間, 計算里程為135公里

目前收費上限:

新空調軟座二等收費: 0.2805 / 公里
廣深線動車組上浮50% (國鐵只可上浮10%)
廣深線市場營運模式可上下浮50% (國鐵只可上下浮10%)
保險費為同里程硬座收費 x 2% = 0.05861 x 2%
客發基金 = RMB1

基準聯合票價上限應為 135 x ((0.2805 x 150% x 150%) + (0.058611 x 2%)) + 1
基本車費 = RMB85.2 (已達上限), 四捨五入後為 RMB85
保險費 = RMB0.17, 四捨五入後為 RMB0.2
客發基金 = RMB1
基準聯合票價上限應為 = 85 + 0.2 + 1 = 86.2, 四捨五入後為 RMB86


推測高鐵收費上限

高鐵可按照目前收費再上浮50%
基本車費上限 = RMB85.2 x 150% = RMB127.8, 四捨五入後為 RMB128
保險費 = RMB0.17, 四捨五入後為 RMB0.2
客發基金 = RMB1
基準聯合票價上限應為 = 128 + 0.2 + 1 = 129.2, 四捨五入後為 RMB129


九龍至廣州高鐵直通車收費(按發改委訂下廣鐵標準計算):

廣州(東站)至九龍之間為173公里, 介乎170-180收費區間之間, 計算里程為175公里

基準聯合票價應為 175 x ((0.2805 x 150% x 150% x 150%) + (0.058611 x 2%)) + 1
基本車費 = RMB168.32 (已達上限), 四捨五入後為 RMB168
保險費 = RMB0.21, 四捨五入後為 RMB0.2
客發基金 = RMB1
基準聯合票價上限應為 = 168 + 0.2 + 1 = 169.2, 四捨五入後為 RMB169

考慮到匯率因素, 跟目前直通車收費差不多, 所以政府公佈的票價應該是按這個標準計算, 不再考慮港段上浮.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-12-14 14:26 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-12-14 15:07 發表
上浮50%唔係因為高速列車, 而係因為有鐵道部以外的資本而容許上浮

無衝突... 廣深第一個50%上浮係基於高速動車組. 第二個 50%上浮係因為佢係上市公司所以獲准較大市場自由度同訂價空間(本身係上下浮50%都得, 不過佢賺盡你咁解).

如果佢開普快車俾你坐, 就唔可以上浮兩次50%.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-12-14 15:33 編輯 ]