原帖由 AVW56 於 2009-12-4 18:55 發表 
你誤解左我意思, 唔係話完全無, 只係一個會多d, 另一會少d.
好似廣深線咁, 大部分班車都係以廣州東為終站,
只有好少數會停廣州東之餘再去廣州站做終站.
同樣地, 到時有可能大部分長途班車以龍華為終站,
只有少 ...
華南最大個站係廣州南 |
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原帖由 HU6455 於 2009-12-4 19:27 發表
好多野好多人都想方便到自己就得, 但係好多野要平衡需求/利益, 等等問題.
按技術, 西九可以每日都有車去大陸任何一個城市, 但有冇足夠客量支持?
按技術, 任何車都可以入香港, 但保安法律上又做唔做到呢?
我咁肯定, 香港一定處於被動狀態.
國內咁多城市, 香港用咩理由要一定要其他地方去配合? 唔通香港人真係高人一等?
大家唔好只係識諗 "有車站, 有路軌, 就一定有車到" 呢個理論
講得好有道理, 小弟o係呢方面同你有同樣的睇法.
將來由香港出發的直達車數目係咪板友們心目中如此的多,
小弟實在不表樂觀, 特別係當香港是處於被動的位置.
香港人並不是高人一等, 呢一點係我經常強調的,
係中國的版圖黎講, 香港的面積就好似一粒豆豉咁細.
香港係無理由要求其他地方配合. |
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原帖由 053h4 於 2009-12-4 17:25 發表
褔田站只係發廣深港城際直通車, 設施上根本唔可能應付大始發長途車
褔田站的長途車數目, 根本多唔過香港
而龍華+新廣州有幾多長途車, 多唔多得過香港, 主要係需求
(包括現時香港經深圳坐飛機的替代效應, 而現時要提 ...
福田站得8個月台, 根本只係一個「細」站
深圳北站有16個月台先係「中轉」站 |
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原帖由 waichiu 於 2009-12-4 11:17 發表
如果一地兩檢, 我估計車上的管轄權在大陸, 車軌及隧道管轄權在香港,
好似深西, 橋面管轄權在香港, 但橋底是大陸等.
or 大陸管轄權只在西九龍站的出入境柜位.只辦理出入境手續. 月台及車廂及香港路段就香港管轄,
...
小弟不才....
新加坡唯一的火車站都是一地兩檢 |
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原帖由 CMB 於 2009-12-5 11:56 發表
小弟不才....
新加坡唯一的火車站都是一地兩檢
並且軌道及車站都屬於馬來西亞，列車在新加坡境內無其他站。
我諗大家都知，技術上一地兩檢唔係大問題，問題係政治方面。
和香港不同的是，新加坡是從馬來亞聯邦（係咪咁叫？）獨立出來，
兩國處於對等關係，主權治權等的問題各有籌碼。
香港，由公元前200幾年開始至今都沒有／不能自主決策。 |
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原帖由 AVW56 於 2009-12-5 07:57 發表
講得好有道理, 小弟o係呢方面同你有同樣的睇法.
將來由香港出發的直達車數目係咪板友們心目中如此的多,
小弟實在不表樂觀, 特別係當香港是處於被動的位置.
香港人並不是高人一等, 呢一點係我經常強調的,
係中國 ...
即使從基本供求上，我都唔覺得去珠三角外地區的直通車數量會多。 |
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原帖由 238X 於 2009-12-3 23:35 發表 
配套唔同... 而家唔駛清關係因為中途站全部唔俾落車
記得當年香港－上海線直通車有中途站的時候，全車人在常平過關，
沿途廣州東、韶關、杭州東站均可上落～
原帖由 053h4 於 2009-12-4 01:16 發表
點會唔係直通......
最多都係要換向.....
香港－上海線直通車一樣要在株洲站停車換向，
這不是問題～ |
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