青衣需要兩條新界東巴士線嗎？

原帖由 kingprowm 於 2009-12-5 15:01 發表
青埔線開黎唔慌多人搭啦, 把資源用來加強 279X 服務好過啦

點解係加強279X o既?

我個人覺得,
點解當初設計49x既時候,
佢完全唔理山上班客,
係因為佢覺得無咁多人搭???
定係唔夠車用???

佢成日都話49x延長上去要加價,
咁樣開一條新線都好理所當然,
但係又唔知點解要行條新路,
其實佢條新線由長亨/宏開,
然後沿青康路落美景,
再出葵芳上城隧,
咁樣都算順路啊~~~

最無奈既係,
其實青衣真係無咩客去大埔,
主要都係去沙田通勤,
其實沙田先係最需要多一條線,
尤其係大圍 (46x基本上就快頂唔住)......

希望運吉真係認真再諗清楚.......

原帖由 JC3341@31M 於 2009-12-5 16:09 發表
其實青衣真係無咩客去大埔,hkitalk.net; _, z# O8 B$ Q9 x( B
主要都係去沙田通勤,巴士,鐵路,生活: g* w9 @8 ^! W- q3 u! R" f

我覺得憑想像唔可以斷定客量，兩邊人口都唔少，馬安山都需要有兩條城隧線既同時，
大埔祇得一條 73X 又係咪完全足夠，另青衣南完全無服務，
隱藏客源並唔可以ｏ係 49X 青衣客量到睇到，除非係去廣源，否則山上無人會搭車轉 49X

原帖由 JC3341@31M 於 2009-12-5 16:09 發表
我個人覺得,
點解當初設計49x既時候,
佢完全唔理山上班客,
係因為佢覺得無咁多人搭???
定係唔夠車用???

佢成日都話49x延長上去要加價,
咁樣開一條新線都好理所當然,
但係又唔知點解要行條新路,
其實佢條新線由長亨/ ...

唔係馬後炮
但係「新線」係青衣既行法同我諗既一樣＝　＝
如果我無估錯，新路應該係指八幹
其實八幹根本就無預巴士個份
睇下八幹係九龍既出口，就可以知道八幹係留比其他車行～


４６Ｘ客量太大啦＝　＝
平時放學係大圍海福花園分站，下繁時間可以見到條隊由站頭去到８６Ｂ個站頭中後既位置＝　＝


青埔線方面，我覺得唔係無客，但係青埔線既需要比青沙線低，九記同運吉絕對無可能開三條青衣新界東線

話說，如果有「新線」的話，Ｅ４２就可以行青北啦
到時順便將Ｅ３２拉返直，全日行青南經南橋，總站搬去葵涌邨
剩低

我會覺得議員曾經提出的49X跟41對調總站建議最為可行，

再建議49X拉上長青後改經德士古道天橋往返城隧，

另開新線由荃灣西站開，經楊屋道、德士古道、青山公路、昌榮路、和宜合道往美田～

原帖由 石頭 於 2009-12-5 19:09 發表
我會覺得議員曾經提出的49X跟41對調總站建議最為可行，

再建議49X拉上長青後改經德士古道天橋往返城隧，

另開新線由荃灣西站開，經楊屋道、德士古道、青山公路、昌榮路、和宜合道往美田～ ...

以前都有過建議說４９Ｘ拉上長青
但係九記以行車時間增加＆加價為理由ＢＡＮ左～

原帖由 JC3341@31M 於 5/12/2009 16:09 發表
我個人覺得,
點解當初設計49x既時候,
佢完全唔理山上班客,
係因為佢覺得無咁多人搭???
定係唔夠車用???

49x 好似 1990 年開 ?
好似連長青都冇位停 (當時仲有條叫 43D 既物體,即現時 42A)
41,42,43B,43D
而長青就有 43,43C
43M 又改左循環線

長亨山又未發展完成 , 得條 43A 去青欣

反而要諗既係 , 點解 42A 1991 年延長到長亨之後,
49x 唔順手延長到長青呢

-
話分 2 頭 ,
相信 49x 定線上係青衣北 + 楊屋道客 + 市中心客先掂
未有大西北轉乘前 , 眾安街站根本就冇咁旺場
d 人以前係搭頻密多車既 48x 先

而家 d 人睇番變左 49x 好似好兜路咁
係因為道路建設開通 , E42 , 49P 開行之後既事

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-12-6 02:01 編輯 ]

有一日坐E31出青衣，係青衣西路見到一部42C既大白豪，之後係長安轉49X，唔駛等車，去到西樓角路口就見到頭先部42C係熊貓轉出青公，可想而知49X係荃灣用左幾多時間

不過青衣南線都係行返城隧好D，始終可以善用城隧線既龐大網絡，讓當區居民可以方便轉駁到更多區域

基本上
我覺得青南係要線
但係有冇需要開多條線?
認真講,49X多客只係因為眾安街...
繁時既青衣客係會多
但非繁就唔敢講
都係同一個建議
49X大河道北走,拉到落去青南
若果要加價既話
寧願同人調沙田區既站好過...