原帖由 kingprowm 於 2009-12-5 15:01 發表 
青埔線開黎唔慌多人搭啦, 把資源用來加強 279X 服務好過啦 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-6 10:21 發表 
基本上
我覺得青南係要線
但係有冇需要開多條線?
認真講,49X多客只係因為眾安街...
繁時既青衣客係會多
但非繁就唔敢講
都係同一個建議
49X大河道北走,拉到落去青南
若果要加價既話
寧願同人調沙田區既站好過... ...
我就覺得線係需要開多條
就算拉49X落青衣南,繁時一樣負荷唔黎
成個青衣+楊屋道+市中心...
所以要做青衣南班客就一定要多條線
同人調總站?咁樣其他線有機會要加價(i.e.$7->$7.9) |
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原帖由 FD5410 於 2009-12-6 12:40 發表
我就覺得線係需要開多條
就算拉49X落青衣南,繁時一樣負荷唔黎
成個青衣+楊屋道+市中心...
所以要做青衣南班客就一定要多條線
同人調總站?咁樣其他線有機會要加價(i.e.$7->$7.9) ...
冇左眾安街都已經少左唔少人
再講亦可以向49P入手....
單一個青衣南是否可以做得到一條全日線...?
基本上你同48X或者47X調既話
冇一條要加... |
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原帖由 FD5410 於 2009-12-6 12:40 發表
我就覺得線係需要開多條
就算拉49X落青衣南,繁時一樣負荷唔黎
成個青衣+楊屋道+市中心...
所以要做青衣南班客就一定要多條線
同人調總站?咁樣其他線有機會要加價(i.e.$7->$7.9) ...
我覺得49X唔洗郁，朝早改幾班49X做49P不經荃灣入沙田就得，15分鐘班，七點至八點半七班車。
然後開一條新線，長亨開，跟43A去昌榮路迴旋處，跟73X上城隧，
過城隧後落大圍，過海福之後，u-turn返美田做總站，或者兜一兜田心街後去新翠做總站(總之是經大圍之後的一個落腳點)。 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-6 13:29 發表
大圍區非繁一條46X已經有凸...
有幾多條非流水線o既路線係非繁都會多人坐？
請錫教。 |
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原帖由 brian 於 2009-12-6 14:00 發表
有幾多條非流水線o既路線係非繁都會多人坐？
請錫教。
一條既客量已經係一般般
咁有冇需要兩條都做同一樣野上去城隧? |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-6 14:20 發表
一條既客量已經係一般般
咁有冇需要兩條都做同一樣野上去城隧?
其實, 我覺得重點應該擺番係繁時,
而非繁佢地兩者如果可以做到聯合班次,
保持番上城隧既車一樣咁多,
其實都唔錯......
(到時新線仲有藉口同46x拎車添~~)
至於講49x對調總站減價一事,
我認為收貴d既重點係青衣個邊,
因為佢過多左個收費區,
不過沙田個邊係無嫁.....
i.e. 荃灣入沙田同其他線一樣收$7~~
所以, 即使你將49x對調總站,
亦都係會收番個個價,
唔會因為你改去大圍會平過去番廣源.......
當然, 呢個只係個人觀點,
並不代表運吉同九記立場,
有咩意見請賜教...... |
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港鐵：地鐵＞火車
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原帖由 JC3341@31M 於 2009-12-6 14:34 發表
其實, 我覺得重點應該擺番係繁時,
而非繁佢地兩者如果可以做到聯合班次,
保持番上城隧既車一樣咁多,
其實都唔錯......
(到時新線仲有藉口同46x拎車添~~)
至於講49x對調總站減價一事,
我認為收貴d既重點係青衣個 ...
咁變左非繁兩條線既班次會少好多
到時又會苦左荔景山同青南人
調總站方面,我諗錯左D野,收返收返...
而49X延長方面,若果只係多0.7公里就可以拉到去長青既話(當然仲有行上大河道北)
可能可以令49X唔加價
0.2公里就可以到長康
相信唔加價亦有商量餘地 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-12-6 13:01 發表
冇左眾安街都已經少左唔少人
再講亦可以向49P入手....
單一個青衣南是否可以做得到一條全日線...?
基本上你同48X或者47X調既話
冇一條要加...
單靠一個青衣南的確唔可以做到條全日線
但係49X加多個青衣南就會超負荷
我相信繁時青衣南班客點都多過眾安街掛
49P唔郁好過郁,最多加多幾班去程 |
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