(轉貼)沙中線--黃大仙段某區議會文件圖片

原帖由 ahbong 於 2009-12-12 23:38 發表
從香港站、尖東站、九龍塘站、南昌站、美孚站、甚至輕鐵轉乘西鐵的經驗，更根本可以否定同層轉乘係客量魔法的說法

如果南昌站、美孚站轉乘再方便，相信會有更多乘客使用

有關我在#86提出的建議，有一些補充：

假如照我的建議改建，觀塘綫西行離開彩虹站後要盡快往左移，以容納沙中綫南行軌道斜坡。
而我在維基看到，在離開彩虹站後很短距離便有一個預留位(a)，亦有另一個較近鑽石山的預留位(b)。

似乎(b)如板友所說正正在大老山隧道橋下，
如此一來，則會太少位置左移，造不到我預期的效果。

若(a)離彩虹站太近，明挖需要佔用彩虹邨對出一大段龍翔道，我也不會贊成。
但我記得西行離開彩虹站後，三軌並行一段距離才收窄成兩軌，
(a)的實際位置將會是我的計劃技術上是否可行的一大關鍵。

關於封路方面，我的建議比起港鐵方案需要額外佔用：
1. 龍翔道西行近變電站一段（三線）
　可考慮改建現有變電站對出停車處作臨時行車道
2. 龍翔道西行近蒲崗村道交匯處（三線）
　可考慮使用蒲崗村道交匯處的空位作臨時行車道
3. 龍翔道東行近蒲崗村道交匯處（三線）
　不能和2同時進行，待觀塘綫西行匯合工程完成後，將龍翔道東行移至修復後的西行線
4. 大磡道上元街後，出龍翔道位（全一線）
　更改巴士路線，經上元街、斧山道落龍翔道，當年起大老山時都試過
5. 龍翔道東行近斧山道橋底（一至二線）：
　如果(a)接近我預想圖的分岔位，則觀塘綫東行可以使用現有波口返回彩虹站，無須作此項工程。

我必須承認，這樣的改動的確是大工程，我不是工程專家也不是客流預計專家，
只是講出我的想法而已，如果真係會對路面交通有好大影響，就當我亂up啦。

原帖由 Kaix 於 2009-12-13 22:51 發表


如果南昌站、美孚站轉乘再方便，相信會有更多乘客使用

無可否認，跨月台轉乘的確會方便，
不過興建時交通影響的確不容忽視。
興建封路是在兩條主幹道下，任何交通封路影響相信是繼修正早期系統、港島線後，
另一個嚴嵕的交通改道工程。

原帖由 dennis28a 於 2009-12-14 00:49 發表


無可否認，跨月台轉乘的確會方便，
不過興建時交通影響的確不容忽視。
興建封路是在兩條主幹道下，任何交通封路影響相信是繼修正早期系統、港島線後，
另一個嚴嵕的交通改道工程。 ...

我想知道，掘起太子道東的工程，會有多大規模。
純粹資料性，我只是想有個reference睇下。

或者可能我理解錯啦，我見到的是啟德以北進入鑽石山停放處的路軌會是明挖隨填，
有可能要封閉太子道東。不過這是橫過式，成條太子道東移位冇可能，我諗都會係掘開鋪鋼板。
如果係咁，相信在工程正式施工期間，不會對太子道東的交通有太大影響（除掘路及重鋪時會比較混亂）。

沙紅綫主隧道係會用鑽挖機橫過太子道東。

原帖由 053h4 於 2009/12/13 19:32 發表


你點知"冇辦法"?

你覺得有辦法你就把辦法提出來吧

原帖由 DIH 於 2009-12-14 01:05 發表

或者可能我理解錯啦，我見到的是啟德以北進入鑽石山停放處的路軌會是明挖隨填，
有可能要封閉太子道東。不過這是橫過式，成條太子道東移位冇可能，我諗都會係掘開鋪鋼板。
如果係咁，相信在工程正式施工期間，不會對太子道東的交通有太大影響（除掘路及重鋪時會比較混亂）。

沙紅綫主隧道係會用鑽挖機橫過太子道東。

如果只係果個位就好，不過由馬頭圍道開始，太子道東近九龍城一帶同樣會有需要進行明挖，
加上馬頭圍道本身工程對太子道東西行線所黎既影響，未來沙中線工程會為太子道東西行線造成不少負擔。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-14 01:27 編輯 ]

原帖由 syp 於 2009-12-14 01:07 發表


你覺得有辦法你就把辦法提出來吧

今次呢條討論令我諗番起專家組。

一班人對政府及港鐵方案極不滿意，死 lur 要另一個方案然後大力否定政府方案的任何好處，再大力吹捧自己的方案是如何如何完美。

唔同既係，專家組都真係有個方案拎出黎，呢度有Ｄ板友就只會話 "你點知冇辦法"，又或者斷定只要有人付＄就一定可以起到同層轉乘，即使受益乘客量或建造費用或建造時對附近交通的影響全為未知數。

我又想提多一個論點，就係我確實認為任何方案都必定可行，亦即是一定有辦法可以起到，問題係要付出多少成本及最終回報有幾多。成本唔單止係建築成本，亦包括施工時對交通造成的影響等社會成本，所以建築成本可行，唔代表社會成本可行。

當然我知大家都唔係專家，不過正如之前有板友提出，若果係可行（包括上述各範籌的可行性），港鐵或政府又點會與民為敵特登拿出一個較差的方案出來？

原帖由 dennis28a 於 2009-12-13 21:54 發表


沙中線 - 觀塘線西行 - 轉乘通道 - 沙中線（原為觀塘線西行） - 觀塘線東行（沒有改變）

不過問題仍在上文一樣，總不能避免在重點路口封路明挖，
此正是會否形成九龍東交通擠塞的關鍵。


觀塘線 ...

我建議擴建鑽石山站沙中綫(南行,北行)和觀塘綫西行同時擺放在前大磡村位置,觀塘綫東行(没有改變),觀塘綫西行採用鑽挖機方法減低對路面影響.

原帖由 ahbong 於 2009-12-14 01:44 發表

我又想提多一個論點，就係我確實認為任何方案都必定可行，亦即是一定有辦法可以起到，問題係要付出多少成本及最終回報有幾多。成本唔單止係建築成本，亦包括施工時對交通造成的影響等社會成本，所以建築成本可行，唔代表社會成本可行。

當然我知大家都唔係專家，不過正如之前有板友提出，若果係可行（包括上述各範籌的可行性），港鐵或政府又點會與民為敵特登拿出一個較差的方案出來？

個人絕對讚同，只要政府／港鐵能提出完善的交通改道方案，
無人會反對任何可行方案，並會從中抽取最利民的方案出來。

小弟只是希望，大家不要只考慮「鐵路就是百年，六年塞車並不重要」，
以現時龍翔道以及彩虹道車流量，塞六年車的後果非常嚴重，
因為龍翔道一倒塞至獅子山隧道／彩虹交匯處，整個東九龍交通基本上會完全停頓。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-12-14 11:23 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-12-14 11:19 發表
小弟只是希望，大家不要只考慮「鐵路就是百年，六年塞車並不重要」，
以現時龍翔道以及彩虹道車流量，塞六年車的後果非常嚴重，
因為龍翔道一倒塞至獅子山隧道／彩虹交匯處，整個東九龍交通基本上會完全停頓。

不知臨時限制私家車使用龍翔道是否可行??