(轉自:某區議會文件)感想:
車站新設計,好似唔係幾方便直接轉車!
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-12-10 18:11 編輯 ] |
|
|
:P...................
|
|
|
|
|
|
真係一個令人相當遺憾既設計...
睇黎係港鐵除左果個估計會用埋個預留電梯位, 唔想o係現有觀塘線月台做任何工程。
其實之前既圖都係show可以跨月台轉車, 應該係技術/空間問題??
沙中線比觀塘線低一層, 如果要做到同層轉車, 沙中線路軌就要下潛至觀塘線路軌以下再爬升番。
不過三十年前既計劃已經認為得, 今時今日唔做, 相信都係...$$$
[ 本帖最後由 LAK2 於 2009-12-10 18:49 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
我都有點失望，之前見過的跨月台轉乘，空歡喜一場。
除了錢銀問題外，唔知係唔係留返條後路，
萬一將來港鐵不能繼續營運九鐵網絡，都可以加閘機。
又或者，港鐵認為現有大堂不能負荷新增客量，必須擴建大堂，
而擴建大堂時既然用多了土地，就索性將大堂下面用作新月台，
減少上上落落造成的額外開支。
有幾點值得留意：
1. 鑽石山以西的隧道頗為迂迴
2. 沙中線顯徑至鑽石山之間不設立體交叉
3. 成塊大磡村地用晒
不知那三處古蹟，會唔會保得住。
問港鐵只會得到一副官腔。
得下面板友啟發，我都會send個email追問下古蹟以及月台的情況。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-12-10 21:20 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
在咨詢期可否將月台改為平衡轉車、吾係好吾方便同吾吸引 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cat666 於 2009-12-10 21:19 發表 
在咨詢期可否將月台改為平衡轉車、吾係好吾方便同吾吸引
冇記錯 M-Train 同 SP1900 用既路軌唔同
所以好難整到同月台 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 樂仔〞 於 2009-12-10 21:38 發表 
冇記錯 M-Train 同 SP1900 用既路軌唔同
所以好難整到同月台
不是同月台，是跨月台，鑽石山站有預留開闢月台的位置，路軌唔同只需鏟走再鋪。
南昌站東涌綫南行同西鐵綫北行都係跨月台轉乘，只不過冇乜人需要咁轉。
我已經send了email，靜候港鐵回覆。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
嘩，真係好失望，樓主可唔可以提供全份文件，等大家知道點解會改成咁？
本來大部分人已接受技術上唔會有慈雲山站，但最新方案之下連鑽石山站都冇咗跨月台轉乘，
而走線又愈嚟愈迂迴，黃大仙區從沙中綫嘅得益真係愈嚟愈少。
把起火上嚟，分分鐘區議會會話用呢個方案唔係唔得，喺黃大仙道加返個竹園站啦。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2009-12-10 21:53 發表
不是同月台，是跨月台，鑽石山站有預留開闢月台的位置，路軌唔同只需鏟走再鋪。
南昌站東涌綫南行同西鐵綫北行都係跨月台轉乘，只不過冇乜人需要咁轉。
我已經send了email，靜候港鐵回覆。 ...
似乎港鐵應考慮龍翔道的交通改道問題，
因此放棄原有的跨月台轉乘設計，暫時看不出「50年後分家」的理由。
因為鑽石山站有預留結構，只是單純在月台牆壁設有多條支撐點支柱，
基本上在擴建月台時，仍需在旁邊利用明挖隨填方式擴建，
而當年設計上的建議擴建後的車站範圍，正覆蓋現時龍翔道原有行車線至大磡道，
所以現時預留結構方案基本上將整條龍翔道分割後才能興建。 |
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
原帖由 epsilon 於 2009-12-10 22:02 發表
嘩，真係好失望，樓主可唔可以提供全份文件，等大家知道點解會改成咁？
本來大部分人已接受技術上唔會有慈雲山站，但最新方案之下連鑽石山站都冇咗跨月台轉乘，
而走線又愈嚟愈迂迴，黃大仙區從沙中綫嘅得益真係愈嚟愈少。
把起火 ...
竹園站?
係又唔錯喎 (利益申報: 我住在該區)
不過咁樣應該就會犧牲了 11K...
Anyway, 竹園區的區議員已出晒 banner, 反對於馬仔坑運動場起通風樓
唔知最後反對會否成功呢?
至於轉車安排方面
兩鐵未合併時
這個設計尚可接受
但兩鐵合併後還要轉車客又上又落
簡直就係一個擾民做法
當年東涌線可以在荔景站多建一層
為荃灣線重新造一個月台
讓大部分乘客可以跨月台轉乘
鑽石山站, 真的不能這樣做? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
