隧巴110更改行車路線

企係巴士公司立場睇,110而家係唔多夠客
反而102,106爆到七彩,渣華道又有118
咁點解唔改出去執下客賺返少少呢?
係一般乘客立場,110班次較固定
而且比102等線較快走入北角打後地區
改路只會令車程增加,甚至會有乘客放棄乘搭

110改特快當然能夠吸引筲箕灣,太古一帶乘客
但係學上面師兄話齋,非繁未必夠客
個人認為上面有位師兄提議不錯,就係早上試辦102P試下反應
咁樣可以無左非繁唔夠客既問題
而110改泊102/106個位當然好好多
而家就算102/106班客見到有110都唔會點追車
反正102/106都算密,費事追...

原帖由 FD5410 於 2009-12-12 23:00 發表
企係巴士公司立場睇,110而家係唔多夠客
反而102,106爆到七彩,渣華道又有118
咁點解唔改出去執下客賺返少少呢?
係一般乘客立場,110班次較固定
而且比102等線較快走入北角打後地區
改路只會令車程增加,甚至會有乘客放 ...

就算改特快後,非繁的客量也不會比現在差,反正110的致命傷是繞路,而且筲箕灣,西灣河,則魚涌一帶的確沒有特快線往隧道口,所有過海線都要停銅鑼灣這個塞車黑點,如果110改行東廊而放棄銅鑼灣,可以吸引不少港鐵客.

反而對我呢D海運番工嘅人就方便左
因為而家放工如果要過銅鑼灣
可以1. 行海防道搭地鐵 2. 搭船轉車 3. 搭110喺避風塘落車行過去
但3個方法都慢, 而且都要行一段路
第時搭110喺糖街落車就方便好多

原帖由 Choi 於 2009-12-12 22:47 發表


１１２鵝頸橋塞車
要改的話不如１０２行渣華道，
順手踢１１８上廊．
１１０的話下一站太古是一線生機，
最多加一個 XHT １１６轉乘
(102/118不同公司，而106去得太遠) ...

118踢上東廊會導致全程由$9.80加至$10.50(因變成全特快)，連帶118P也要即時加價。

而今 110 港島區東行行車路線, 正正係當年新巴(+ 九巴?)
簡化行車路線之餘, 又可以搶到城巴早上時段紅隧 118
返工客.

雖然 15分鐘一班未必起到乜作用, 但今次再改行車路線
經過銅鑼灣中心地帶邊陲, 效果唔知會唔會同 19 差不多呢?

::

110其實改又死, 唔改又死

橫掂一定要經尖沙咀同埋中港碼頭
延長去大角咀, 但大角咀有914又有905, 又有東涌線
延長去旺角, 坐102好過

到香港島那一邊:
改行維園, 車程慢左
改行東廊又驚冇客

不如試下咁樣:
將110改為何文田開出, 經佛光街, 忠孝街, 忠民街, 再出公主道去尖沙咀, 轉入柯士甸道, 廣東道, 九龍公園徑, 梳士巴利道, 漆咸道南返原線至筲箕灣再經東廊至杏花邨
回程就先去尖沙咀, 中港城, 再入柯士甸道, 公主道, 返何文田
全程收費增加至$9.8, 在筲箕灣及柯士甸道分段$9.3, (如果車數不增加, 唔知20分鐘一班可不可以)

[ 本帖最後由 gordon 於 2009-12-13 02:00 編輯 ]

原帖由 eric278 於 13/12/2009 01:24 發表

118踢上東廊會導致全程由$9.80加至$10.50(因變成全特快)，連帶118P也要即時加價。

至多118和118P調轉北角上下段 (參考780/P)

$0.7 = 10分鐘
$4.2 = 1小時
相信香港沒有人時薪低於$4.2吧

再者，我情願加價也不要天天兜北角
過海有102/112, 柴灣快有8X,慢有81

118唔經北角，我覺得阻力都幾大，除左加價問題，另外現時已經好多乘客被縱壞，坐118去天后北角，佢地既反對聲應該非常之大，加上柴灣有加價問題而產生內拱，所以北角人的勝算會較大

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-12-13 09:12 發表
118唔經北角，我覺得阻力都幾大，除左加價問題，另外現時已經好多乘客被縱壞，坐118去天后北角，佢地既反對聲應該非常之大，加上柴灣有加價問題而產生內拱，所以北角人的勝算會較大 ...

如果改由糖水道落橋,會否不加價嗎？

原帖由 106116_1023 於 13/12/2009 10:36 發表

如果改由糖水道落橋,會否不加價嗎？

所以建議用102代118北角段,
然後118/P互調北角上下段來緩衝.