點解馬鐵未達到十九萬人次?

[ref=416846]virus[/ref]  在 2005-11-10 02:46 AM 發表:



以地鐵坑口站的例子來說，此站於急彎處，
若要設置島式月台的話，路軌需要在入站前作更大程度的分支，
這對於此路段本身己是彎路來說，明顯不能負荷。

同意!

[ref=416626]北角---九龍城[/ref]  在 2005-11-9 23:39 發表:



但而家"合併"左的馬頭圍站係邊度先??

建議馬頭圍站在此!

[ref=416372]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:55 PM 發表:

可笑的是，經營西、馬鐵那間公司的高層，
通車前常自吹自擂，特別係馬鐵又點近民居呀，
又話有人同佢講「嘩你收到咁平，Ｄ巴士小巴仲使做既」，
結果？哈哈！

剛剛搵返o個位高層當時o既言論
同大家分享下
http://news.tvb.com/630pm/2004/1214/index.html

[ref=416044]fw1321[/ref]  在 2005-11-9 11:30 發表:

另外, 屯門O既乘客更加接受唔到一條要先經天水圍、
元朗, 之後再經埋錦田先出市區O既鐵路, 對西鐵O既
抗拒更加大。

如果西鐵o既定線由錦田開出,
經元朗,天水圍,屯門.之後沿屯門公路出市區

換黎o既只係屯門站比而快3 分鐘,
元朗站最少用多10分鐘先出到市區

加上因為建築成本大大增加,
車費一定比而家更貴

[ref=417649]hksf[/ref]  在 2005-11-11 12:10 AM 發表:




如果西鐵o既定線由錦田開出,
經元朗,天水圍,屯門.之後沿屯門公路出市區

換黎o既只係屯門站比而快3 分鐘,
元朗站最少用多10分鐘先出到市區

加上因為建築成本大大增加,
車費一定比而家更貴

過一兩年屯門公路會重新步入塞車期
（擴闊公程＋西部通道通車）
到時西鐵情況又會大不同
現時不少屯門乘客已經習慣西鐵模式
況且屯門站上車暫時必有位坐
兜去元朗都唔算咩問題

[ref=417649]hksf[/ref]  在 2005-11-11 00:10 發表:




如果西鐵o既定線由錦田開出,
經元朗,天水圍,屯門.之後沿屯門公路出市區

換黎o既只係屯門站比而快3 分鐘,
元朗站最少用多10分鐘先出到市區

加上因為建築成本大大增加,
車費一定比而家更貴

如果唔係成本問題, 西鐵根本就唔需要攪到條路線咁,
落成時間亦唔需要攪到咁遲。如果當初係屯門
直出荃灣, 路線又唔同宜家一樣, 好難作比較喇,
不過以現時西鐵o既速度o黎講, 若果改由屯門
直出荃灣, 時間比宜家肯定唔止快 3 分鐘咁少。

[ref=417924]fw1321[/ref]  在 2005-11-11 12:07 PM 發表:



如果唔係成本問題, 西鐵根本就唔需要攪到條路線咁,
落成時間亦唔需要攪到咁遲。如果當初係屯門
直出荃灣, 路線又唔同宜家一樣, 好難作比較喇,
不過以現時西鐵o既速度o黎講, 若果改由屯門
直出荃灣, 時間比 ...

西鐵定線如此
成本只是其中一個考慮
另一個重要考慮係未來新市鎮發展

就算成本一樣
我相信西鐵亦絕不會由錦田經元朗屯門出市區
因為屯門可供進一步發展的土地有限
反而錦田、元朗以北的大片土地極具發展潛力
若西鐵經屯門出市區
肯定對元朗天水圍乘客吸引力大減
亦會對錦田新市鎮發展造成重大障礙

[ref=418389]053h4[/ref]  在 2005-11-11 10:39 PM 發表:



中港貨車的流量是減少／持平而不是增加
現在不少經皇崗的貨車也是經屯門公路
西部通道對屯門公路的影響非常有限

據我所知
經皇崗的貨車經吐露港,新田公路都唔少

[ Last edited by Eddie on 2005-11-11 at 22:52 ]