點解馬鐵未達到十九萬人次?

[ref=413534]waichiu[/ref]  在 2005-11-6 12:32 AM 發表:



近年的香港鐵路網起了3條新市鎮鐵路, 將線、西鐵、馬鐵,令到差不多每個區都有鐵路到達,但香港現時的空氣咁差,
大眾市民及政府真係可否想下大家是否要大減巴士(舒適及點對點),
換來有好的空氣環境!
我去過 ...

咁閣下知否係東京係用左幾多年時間黎發展鐵路系統呢,人地根本一開始
就以鐵路系統為主,巴士為副,而且東京同新加坡一樣,大部份地方係平地
當然係有助鐵路系統的發展,但香港平地較少,發展鐵路系統自然較難,加上
好多人居住係地勢較高的地方,自然係巴士較鐵路方便啦

[ref=413605]kenny_hou[/ref]  在 6-11-2005 01:37 發表:



咁閣下知否係東京係用左幾多年時間黎發展鐵路系統呢,人地根本一開始
就以鐵路系統為主,巴士為副,而且東京同新加坡一樣,大部份地方係平地
當然係有助鐵路系統的發展,但香港平地較少,發展鐵路系統自然較難,加 ...

真是看鐵路方面有無心去拉客
地鐵現在計劃用"升降機"搶半山客
效果如何真是令人期待...

[ref=413345]dennis28a[/ref]  在 2005-11-5 10:25 PM 發表:

地鐵有個重要既核心，係「學生半價」優惠，往往吸引不少學生使用地鐵往來；而九鐵正缺乏此因素，一直吸引唔到人地用九鐵服務。

正如板友所述，無疑馬鐵轉東鐵出尖沙咀有一定既便捷，惟連學生亦不習慣使用馬鐵， ...

我又覺得學生優惠影響其實唔太大
事實上要每日跨區上學的學生亦不多
中小學生主要都係區內上學

而以我觀察
西鐵客當中很多是年輕人仕
比較年長的上班一族
較偏向選用村巴或一程到步的巴士服務
年輕人則較貪新鮮同埋唔介意轉車

[ref=413605]kenny_hou[/ref]  在 2005-11-6 01:37 AM 發表:



咁閣下知否係東京係用左幾多年時間黎發展鐵路系統呢,人地根本一開始
就以鐵路系統為主,巴士為副,而且東京同新加坡一樣,大部份地方係平地
當然係有助鐵路系統的發展,但香港平地較少,發展鐵路系統自然較難,加 ...

人地外國返工時間穩定,又早睡早起,所以甚少係上下班時係車上睡覺
;)
但相反香港返工例OT,放工有多夜生活,半夜又要上下網睇下波#
第二朝上到架冷馬唔訓覺就奇#:-zzz,你話無點對點巴士點得......

所以馬鐵開張前田生本來想政府"郁"680/681,最好仲話取消埋迫人搭火車,
結果消息一出當時...:mad::mad:

[ref=412984]Trident_10.3m[/ref]  在 2005-11-5 01:27 PM 發表:

一早應該起大圍去鑽石山一段沙中線先,
果度有大型商場,另外又接駁到地鐵同埋減輕東鐵負荷.

[ Last edited by Trident_10.3m on 2005-11-5 at 13:28 ]

這個方法只對馬鐵乘客量增長有少許幫助，因為巴士公司有85M,89C,89D途經大老山隧道出東九龍，試想想馬鞍山居民會不會乘鐵路往大圍出九龍東呢?

[ref=413762]黑翼[/ref]  在 2005-11-6 10:59 AM 發表:




這個方法只對馬鐵乘客量增長有少許幫助，因為巴士公司有85M,89C,89D途經大老山隧道出東九龍，試想想馬鞍山居民會不會乘鐵路往大圍出九龍東呢?

85M, 89D 其實係好多客架, 其中 89D 朝早亦要拆線行: 89D, 89P,
連 89P 都可以開 4-8 分鐘, 非繁時亦經常見 89D 頂閘,
可見九龍東對馬鞍山的需求是極大,

此外, 馬鐵駁出去鑽石山站之賣點唔係 "接駁東九龍" ,
而係 "接駁地鐵網絡" , 接到去地鐵網絡就感覺上已到了市區,
西鐵和將線的優勝之處亦是這個,
如果馬鐵直出鑽石山站, 有埋呢個優點,
屆時會即刻搶晒極多馬鞍山出市區巴士線的客量的,
例如 81c, 87D, 89c, 89D, 85M, 286M, 86C, 680, 681, 682 將進一步下跌.

[ref=413794]denniskeung[/ref]  在 2005-11-6 11:57 AM 發表:



85M, 89D 其實係好多客架, 其中 89D 朝早亦要拆線行: 89D, 89P,
連 89P 都可以開 4-8 分鐘, 非繁時亦經常見 89D 頂閘,
可見九龍東對馬鞍山的需求是極大,

此外, 馬鐵駁出去鑽石山站之賣點唔係 "接駁 ...

本人有個少問題想請教
你覺得馬鐵未來路線直接過海好還是接駁西鐵較好?
因為有些沙田區居民覺得條鐵路不直接過海而失去了價值?
未來八號幹線通車後巴士公司提供往西北區點到點路線，你會不會乘東西線鐵路經東九龍再經西九龍往西北區?

[ref=413920]黑翼[/ref]  在 2005-11-6 04:28 PM 發表:




本人有個少問題想請教
你覺得馬鐵未來路線直接過海好還是接駁西鐵較好?
因為有些沙田區居民覺得條鐵路不直接過海而失去了價值?
未來八號幹線通車後巴士公司提供往西北區點到點路線，你會不會乘東西線鐵路 ...

如果以馬鐵沿線居民及馬鐵的利益看, 當然過海最好啦.
不過我覺得若以整個香港鐵路網去看, 用東鐵過海會較佳, 方便更多人.
況且我唔覺得馬鐵不直接過海會失去價值,
屆時馬鐵可在鑽石山駁通地鐵, 又可在紅磡轉車過海, 又可經紅磡到尖東再到西北區,
已經是一條很有價值的鐵路了.

未來東西線應該唔多乘客會由東北去到西北, 多數只是各自南下去九龍吧.

[ref=413510]waichiu[/ref]  在 2005-11-6 12:18 AM 發表:



將線比起巴士, 除98D $8.2去佐敦及尖沙咀價錢一樣外, 及比起地鐵快(去佐敦)
其他巴士線就真在價錢及快捷上都比不上地鐵!

點會除98D外兩樣都比唔上?,最少價錢上有好幾條線優勝,


只講九巴本土路線,價錢上優勝路線,
91M往彩虹/鑽石山 $4.9 VS 地鐵 $6.8
93A往觀塘 $3/$4 vs 地鐵 $5.6
93K往旺角 $5.3/$7.5 VS 地鐵 $8.2
93M往藍田 $3/$4 VS 地鐵 $5.6
98A往牛頭角 $3.5/$4.9 VS 地鐵 $5.6
296A 往牛頭角 $4.2 VS 地鐵 $5.6
296C 往旺角 $7.2 VS 地鐵 $8.2

簡單黎講,即係除左98D,296D同地鐵打和及296M,98C貴過地鐵外,
其餘九巴本土路線都平過等程地鐵線

而速度上優勝路線,起碼仲有條296D

懷疑緊閣下究竟熟唔熟將軍澳巴士線.......
將軍澳巴士線係貴,但未至於得條98D可以同地鐵相提並論

[ Last edited by gn3509 on 2005-11-6 at 19:21 ]