點解馬鐵未達到十九萬人次?

[ref=413794]denniskeung[/ref]  在 2005-11-6 11:57 發表:

此外, 馬鐵駁出去鑽石山站之賣點唔係 "接駁東九龍" ,
而係 "接駁地鐵網絡" , 接到去地鐵網絡就感覺上已到了市區,
西鐵和將線的優勝之處亦是這個,
如果馬鐵直出鑽石山站, 有埋呢個優點,
屆時會即刻搶晒極多馬鞍山出市區巴士線的客量的,
例如 81c, 87D, 89c, 89D, 85M, 286M, 86C, 680, 681, 682 將進一步下跌.

不過講真地鐵鑽石山站亦唔見得有幾吸引...
雖然話「接駁地鐵網絡」，但接駁的依然是過唔到海的觀塘線
仲要係觀塘線的最中間的那個站，無論向左走定向右走，都係不討好
要經荃灣線的（包括去深水步／中環／尖沙咀...），只是變相兜路走（雖然轉少次車）
要經將軍澳線過海的，
也只是快不多約兩個字（地鐵九龍塘至鑽石山的車程，連轉車時間）

[ref=415180]alexero[/ref]  在 2005-11-7 11:56 PM 發表:



89D的確是頗特別
晚上的「非繁忙時間」，其客量與正常的「繁忙時間」不會少很多
但如果是日間的「非繁忙時間」，客量又會沒那麼多，
可以連窗口位都坐唔滿...

你說得對, 日間的「非繁忙時間」客量沒那麼多,
但晚上的「非繁忙時間」就真係好多客,
在觀塘區眼見自己搭o既 89D 差不多上到爆晒,
但隔鄰o既 74X, 80X 就依然連窗口位都坐唔滿.

其實這段時間在多月前已加密了班次,
原本 10 分鐘加密到 8-9 分鐘~

[ref=415190]alexero[/ref]  在 2005-11-8 12:08 AM 發表:



不過講真地鐵鑽石山站亦唔見得有幾吸引...
雖然話「接駁地鐵網絡」，但接駁的依然是過唔到海的觀塘線
仲要係觀塘線的最中間的那個站，無論向左走定向右走，都係不討好
要經荃灣線的（包括去深水步／中環／ ...

雖然駁通了不吸引的鑽石山站,
但我想始終是地鐵站,
比現在的大圍站已經吸引力大增了#

[ref=413300]KY9143[/ref]  在 2005-11-5 21:46 發表:


如果巴士真係咁理想的話,
點解馬鐵一開就即時上到九萬多人既水位然後穩定落黎?

同樣道理, 如果馬鐵真係咁吸引居民, 唔駛cut巴士線佢都上到19萬人啦...
就係唔夠吸引力, 先至會到而家都唔夠數吧了!

[ref=415269]hkbw[/ref]  在 2005-11-8 06:41 發表:



同樣道理, 如果馬鐵真係咁吸引居民, 唔駛cut巴士線佢都上到19萬人啦...
就係唔夠吸引力, 先至會到而家都唔夠數吧了!

如果完全唔吸引,根本唔會有個9萬客走去搭 ,未達到預期目標唔代表佢真係無優勢無引力同對巴士完全無威脅性

[ref=415269]hkbw[/ref]  在 2005-11-8 06:41 AM 發表:



同樣道理, 如果馬鐵真係咁吸引居民, 唔駛cut巴士線佢都上到19萬人啦...
就係唔夠吸引力, 先至會到而家都唔夠數吧了!

好話唔好聽...
佢真係要CUT的話,
就唔會淨係取消左我地眼見果幾條...

呢幾條...根本對馬鐵幫助大極有限...

[ref=415334]KY9143[/ref]  在 2005-11-8 12:00 PM 發表:



好話唔好聽...
佢真係要CUT的話,
就唔會淨係取消左我地眼見果幾條...

呢幾條...根本對馬鐵幫助大極有限...

一日唔打挎 81C, 87D, 281A ,
相信馬鐵客量都不會有可觀的增長!

[ref=415190]alexero[/ref]  在 2005-11-8 12:08 AM 發表:



不過講真地鐵鑽石山站亦唔見得有幾吸引...
雖然話「接駁地鐵網絡」，但接駁的依然是過唔到海的觀塘線
仲要係觀塘線的最中間的那個站，無論向左走定向右走，都係不討好
要經荃灣線的（包括去深水步／中環／ ...

相信大部分搭馬鐵去到鑽石山站的乘客，目的地都不是港島，而是東九龍。
雖然香港工業已經沒落，但九龍灣及觀塘一帶仍有很多商業樓宇。
正如有板友話過，89D夜晚非繁時好多人，286M亦如是（應未至於頂閘）。
馬鐵出到鑽石山，配以89D、286M減班甚至取消，將可為馬鐵爭回不少客量。
以現時進度，相信286M可以過到10歲，但12歲就......#:-/

搭馬鐵想過海，可以轉乘東鐵到尖東轉乘荃灣線，
或者等第四條過海鐵路......慢慢等啦！#:-*

[ref=415353]kingprowm[/ref]  在 2005-11-8 12:51 PM 發表:



一日唔打挎 81C, 87D, 281A ,
相信馬鐵客量都不會有可觀的增長!

若果條鐵路係吸引既,唔駛人郁手巴士線自己會死
好似將軍澳隧巴線,地鐵通車後客量暴跌九成,因為佢吸引,唔駛行政干預,
巴士線已經自動接埋
但係若果鐵路起好後,巴士線客量冇乜點變,証明鐵路對果班客根本唔吸引
既然唔吸引,係咪應該諗計令佢更吸引呢?隊條巴士線,只係本末倒置既做法,始標不始本,
更會令區議員/居民反感

[ Last edited by gn3509 on 2005-11-8 at 20:29 ]

[ref=415385]DIH[/ref]  在 2005-11-8 01:53 PM 發表:




相信大部分搭馬鐵去到鑽石山站的乘客，目的地都不是港島，而是東九龍。
雖然香港工業已經沒落，但九龍灣及觀塘一帶仍有很多商業樓宇。
正如有板友話過，89D夜晚非繁時好多人，286M亦如是（應未至於頂閘）。
馬鐵出到鑽石山，配以89D、286M減班甚至取消，將可為馬鐵爭回不少客量。
以現時進度，相信286M可以過到10歲，但12歲就......

搭馬鐵想過海，可以轉乘東鐵到尖東轉乘荃灣線，
或者等第四條過海鐵路......慢慢等啦！

但我覺得將來既馬鐵直出市區之後反而出中九龍
果邊既影響仲會大得多,至於東九龍果邊都
冇咁大影響,而且係馬鞍山搭89D路線一出大老山隧道
已經就係彩虹,反而搭馬鐵出到鑽石山地鐵站都已經
晒唔少時間停站,之後仲要係鑽石山地鐵站轉地鐵觀塘線
去東九龍淨係轉車果度都會晒唔少時間,咁計法搭巴士冇
咁嬲.

至於去馬鞍山去中九龍果邊我就覺得85C路線分分鐘
影響仲大,而家搭85C路線由馬鞍山去九龍城,土瓜灣
都晒唔少時間兜路,若果將來馬鐵直出市區之後85C路線
分分鐘冇客搭佢去九龍城,土瓜灣,咁到時客量慘淡都得呀!!

[ Last edited by 3AD60 on 2005-11-8 at 23:54 ]