點解馬鐵未達到十九萬人次?

[ref=416350]tomtom2015[/ref]  在 2005-11-9 08:36 PM 發表:


但係我反而想知，究竟這個設計會唔會真係慢過巴士好多先？
係呢一段路，馬鐵冇百二都應該有一百o瓜....(東鐵大圍至九龍塘都有一百以上...)，加上有不停「顯徑站」同「慈雲山站」....
反而最重要係車站要貼近居 ...

馬鐵由馬鞍山約15分鐘到大圍,段估20分鐘都到鑽石山掛
我都唔明點解有人硬係話佢一定慢過巴士

實在不明點解都而家都有人爭論點解九鐵西、馬鐵不及地鐵將線成功，
其實很明題：價錢及定線問題

價錢不用多說，將線比巴士便宜，仲有學生優惠，反觀西、馬鐵，
價錢卻不比巴士平(除左馬鞍山去沙田城河東)，
經營者不知所謂，友公司既高價就識學到有過之無不及，
友公司既學生優惠就唔知唔覺

再論定線，根本不用多說，
論區內，將軍澳區內的公屋，除左一個翠林之外，
全部都在將線車站的可接受步行範圍內；
西、馬鐵呢？西鐵站就係人都知吊腳，呢點唔怪佢，
要怪就怪就以前港英政府規劃新界西北失誤
(以為「衛星城市」可自給自足，區內會有足夠職位予居民區內就業，
所以忽略對外交通，亦冇預留位置起對外重鐵，結果.........)，
雖然有非常完善既輕鐵鐵巴接駁，但始終不及一程過方便，
馬鐵就仲衰，唔再多講喇

至於講到市區，
就根本就係地鐵既世界，將線去唔到既市區地方，
就算要轉車，絕大部份都做到對面月台就係。
反觀另一公司算係乜？市區覆蓋面唔止少，就算同樣有站，
位置又一定比地鐵差，論轉車安排，就更見不便，
就算係大圍站內既同公司轉乘，四個方向著左三個要行一大餐，
至於誇公司轉乘就更唔使講.....

很明顯，同樣以巴士作競爭對手，將線的實力明顯比西、馬鐵好得多！
所以點解將線從來唔會好似西、馬鐵咁嗌唔夠客？
點解將軍澳Ｄ巴士 ，唔使用行政手動CUT都被打到半死，
屯元天、馬鞍山Ｄ巴士就成日話CUT話CUT都仲咁好客(特別係馬鞍山)，
其實一字咁淺，就係對手(鐵路)質素差天共地

可笑的是，經營西、馬鐵那間公司的高層，
通車前常自吹自擂，特別係馬鐵又點近民居呀，
又話有人同佢講「嘩你收到咁平，Ｄ巴士小巴仲使做既」，
結果？哈哈！

相反將線真材實料，真正做到近民居、「收到咁平，Ｄ巴士小巴仲使做既」，
但你幾時見到呢間公司既高層會咁囂
(當然，此公司廿幾年前就話少數服從多數，
廿幾年後卻又反口要多數服從少數，
又一再犧牲整個九龍東甚至新界東的權益，
去遷就一個小小將軍澳，亦唔係好事)

[ref=416335]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:24 PM 發表:


其實我始終不明，點解沙中線/沙紅線/沙屯線會係大圍後到鑽石山？
兜個<形大圈唔知為乜？

鐵路唔同巴士
巴士兜親閒閒地兜足三四個字甚至半個鐘
但即使如西鐵般兜埋元朗同錦田
由屯門去美孚都仲可以同 60X 在時間上打和

正如上面果位板友所講
鐵路務必要經晒人口密集既地方
唔同巴士載客量低
唔需要太多客就足夠開直接路線

[ref=416372]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:55 PM 發表:

實在不明點解都而家都有人爭論點解九鐵西、馬鐵不及地鐵將線成功，
其實很明題：價錢及定線問題

價錢不用多說，將線比巴士便宜，仲有學生優惠，反觀西、馬鐵，
價錢卻不比巴士平(除左馬鞍山去沙田城河東)，
...

那位高層真係自信爆棚
當初仲向政府提出交回鐵路物業發展權
話唔需要補貼都可以自負盈虧

[ref=416372]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:55 PM 發表:

(當然，此公司廿幾年前就話少數服從多數，
廿幾年後卻又反口要多數服從少數，
又一再犧牲整個九龍東甚至新界東的權益，
去遷就一個小小將軍澳，亦唔係好事)

想問下，為什麼會說「犧牲整個九龍東甚至新界東的權益，去遷就一個小小將軍澳」？舍否詳述？

請指教 ;)

[ref=416414]Cantona[/ref]  在 2005-11-9 09:30 PM 發表:



想問下，為什麼會說「犧牲整個九龍東甚至新界東的權益，去遷就一個小小將軍澳」？舍否詳述？

請指教 ;)

相信又係o個d將線"搶奪"觀塘線過海權o既言論吧
將線通車三年來不時都出現此言論#:-zzz

[ Last edited by Eddie on 2005-11-9 at 21:42 ]

[ref=416372]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:55 PM 發表:
位置又一定比地鐵差，論轉車安排，就更見不便，
就算係大圍站內既同公司轉乘，四個方向著左三個要行一大餐，
至於誇公司轉乘就更唔使講.....
...

呢個係以前已經講過，大圍站唔同其他地底站/荔景站。
個人估計，大圍站附近高樓大廈，要改建做兩層車站，要將原先東鐵路軌升高/降底，將馬鐵北行駁去東鐵北行就更難，之後又要將馬鐵北行駁反過去車廠，實地看過的也知很麻煩（又樓又山...)。
當然，拆左樓之後就唔係問題，但成本呢？
地理位置已經不好彩，但九鐵反而違反傳統，將馬鐵掉轉黎行，可見九鐵已經將轉車安排做到最好，當然，點都不及兩層設計。

[ref=416430]Eddie[/ref]  在 2005-11-9 21:40 發表:



相信又係o個d將線"搶奪"觀塘線過海權o既言論吧
將線通車三年來不時都出現此言論#:-zzz

咁呢個係事實喎，雖然講得多我都厭...

就算話因為起將線所以起埋北角轉車站
但都唔能夠彌補響油塘浪費的時間
繁忙時間響油塘仲要鬥迫上車，有時仲會迫唔入
如果係觀塘線過海我使唔使迫得咁辛苦？

所以最近返工都坐言起行，跟地鐵說再見...

[ref=416310]gn3509[/ref]  在 2005-11-9 07:54 PM 發表:



將線成功只係因為將軍澳居民對69x過海線既收費貴,服務差非常不滿
同將隧塞車唔太大關係
起碼同行將隧既98D/296系,
10M,102系小巴
除左少左本身轉地鐵客外,
其餘客量同未有地鐵前差不多

98d返工都少左約一半班次, 以前最高約2-3分鐘一班,真係拍得住112 2分鐘一班.
而家九巴話最高4分鐘一班, 但我而家無搭, 因為以前都係用98d在佐敦轉車過海, 好過搭69x, 其實以前都有好多人利用98d出市區轉車,例如轉A22,E23,好過搭E22A好多,因為以前98d線出市區最快及直接!而家如果出佐敦尖沙咀都會搭, 但轉車就唔會!

[ref=416493]alexero[/ref]  在 2005-11-9 10:25 PM 發表:



咁呢個係事實喎，雖然講得多我都厭...

就算話因為起將線所以起埋北角轉車站
但都唔能夠彌補響油塘浪費的時間
繁忙時間響油塘仲要鬥迫上車，有時仲會迫唔入
如果係觀塘線過海我使唔使迫得咁辛苦？

所 ...

但係我真係諗唔到有比而家更好(或者話更能平衡各方利益)o既安排

如果有,不妨開新topic分享下