昂平360消息

今早發現有一架吊車吊在鋼纜上, 位置在東涌吊車站
近東涌海濱路迴旋處上空, 似乎係做緊實物宣傳.

相片明天補上.

樓主無左件事頂勒!!
隔咁耐都仲未補張相出黎

早幾日都見有一架吊車停在車廠內
看來吊車規模並不大
不明白為何不採用外國的大型登山吊車？
（每車載數十至一百人那種）

[ref=416302]ahbong[/ref]  在 2005-11-9 07:49 PM 發表:

早幾日都見有一架吊車停在車廠內
看來吊車規模並不大
不明白為何不採用外國的大型登山吊車？
（每車載數十至一百人那種）

那d 大型登山吊車, 多數一路線得1-2部左右,
(以我所見, 有錯請指正), 我相信服務亦要諗埋
班次, 等候時間, 鋼纜的承重能力等..

鋼纜車條纜係設計上會預多其總loading的六倍。
安全性的問題我真係一D都唔擔心啊。

[ref=416302]ahbong[/ref]  在 2005-11-9 19:49 發表:
不明白為何不採用外國的大型登山吊車？
（每車載數十至一百人那種）

個人估計: 香港夏天時份比外國熱得多
而且這類吊車都是較難設置風扇/空調
(電力供應/重量的問題)所以車廂一定是
窗戶可開的,但基於安全窗戶又不能太大...

所以這些條件都限定了每車廂的載客人數,
如果一百人在夏天坐在窗戶不大的車廂內,
相信會有好多人中暑...故可能像海洋公園的
那種設計,載六人左右的車廂才是可行的.

[ref=416382]3ASV196[/ref]  在 2005-11-9 21:01 發表:
那d 大型登山吊車, 多數一路線得1-2部左右,
(以我所見, 有錯請指正), 我相信服務亦要諗埋
班次, 等候時間, 鋼纜的承重能力等..

無錯,假設全線有十部百人車廂,每一車廂在總站
上落客時,中途的人便被迫「半天吊」多次...所以
外地的大型吊車車廂通常只有兩架對開的.

另外搭單問: 車廂是否如我估計般 -- 沒有電力供應,
即車內沒有照明,黃昏便會停止服務?

[ Last edited by kitarolo on 2005-11-10 at 00:49 ]

[ref=416747]kitarolo[/ref]  在 2005-11-10 12:47 AM 發表:

無錯,假設全線有十部百人車廂,每一車廂在總站
上落客時,中途的人便被迫「半天吊」多次...所以
外地的大型吊車車廂通常只有兩架對開的.

是不會有人因此而「半天吊」﹐唔上唔落的

在站內﹐車是和纜分開的﹐在站內是行路軌的﹐當出站時﹐才會把車放上纜上。去到另一邊才由纜「抽起」﹐放在路軌上行。

有機會去「海馬公園」坐下﹐研究一番。

我想問地鐵呢個吊車會唔會好似海洋公園果d臨出站先fing幾fing然後出站行架?

[ref=416537]500[/ref]  在 2005-11-9 22:51 發表:

鋼纜車條纜係設計上會預多其總loading的六倍。
安全性的問題我真係一D都唔擔心啊。

咁如果架車大o架o的, 鋼纜一樣要加大承吊力 (唔知係咪咁叫),
以保持 "六倍" o既標準, 咁即係成本亦會增加。