原帖由 053h4 於 2010-1-4 21:37 發表 
大做文章都唔緊要, 因為元旦假期上坐率好高, 拉平均有7成
今時今日仲有人講西鐵冇人坐
武廣線畀人講多幾年大白象先啦 |
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原帖由 053h4 於 2010-1-5 00:28 發表
改州的市政規劃真係好差, 起碼差過深圳
成日話同其他地方同城化, 自己有幾個區, 好似花都區的交通都搞唔掂
(廣州北呢個站, 唔係因為武廣, 廣州市民都未必知係邊, 同幾咁唔方便) ...
要等多幾年, 廣、佛多d 地鐵線、城軌通左先會好d |
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其實廣州火車站的外省乘客, 不一定都往來廣州市區; 市區尤指兩個老城區(越秀, 荔灣), 好肯定呢兩老區並非這些乘客的主要"源頭"
常常見到在廣州火車站搭火車的外省民工/商務, 都往來珠江口工業地區居多, 例如黃埔, 番禺, 東莞, 惠州, 中山, 佛山, 更遠的甚至有河源, 潮汕及粵西地區等等...把這些地區的乘客以城際軌道或道路汽車等等引流至廣州(南), 百利無一害
高鐵站設在廣州(南), 其實更直接服務較多的乘客 |
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原帖由 barking 於 2010-1-5 01:10 發表
高鐵站設在廣州(南), 其實更直接服務較多的乘客
我冇否定廣州南一段價值 |
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原帖由 ben2004 於 2010-1-4 21:44 發表
高鐵連唔連接廣州區內一樣係死
好似依家咁用廣州南站北站, 一樣要用大量公交離連接市中心區域
就算真係用返廣州站, 附近o既交通網絡根本負荷唔到
好似今年春運, 部分班次o既乘客直情要去會展度等車, 有車就有地鐵直達
可以見到將高鐵總站興建起廣州站完全冇可能
解決問題亦都唔係靠一條兩條地鐵可以搞掂
地鐵都要轉車, 而且現有網絡已經有龐大客流量
仲有加埋呢d帶埋大型行李o既乘客, 車站設計同埋環境已經唔容許
去廣州市用廣州南站一樣要入番廣州市，
你講嘅野(eg.地鐵/塞車)根本廣州南站定廣州站都一樣
但有廣州南站分流左珠三角乘客，
廣州站一定唔會再咁多人，可以主力服務番廣州市，
方便乘客，搶佔有率，廣州市去武漢市用廣州南站根本亳不吸引，
除非你認為高鐵唔希罕呢批客源
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-1-5 01:41 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-1-4 21:02 發表
事實上, 廣州北係可以經京廣老線去到廣州及廣州東站
但以而家的動車組數量, 及京廣的繁忙程度, 近期唔會成事啦
所以先要另起高架橋，火車軌附近又唔係冇位，
廣州北-廣州又唔係好遠，要起根本唔難，而家規劃都未遲
啟用後武廣航班停飛都似
珠三角係支持到兩條高鐵：
1. 廣州北-廣州-廣州東-石龍-東莞-樟木頭-深圳東(羅湖)-西九龍
2. 廣州北-廣州南-東涌-虎門-光明-深圳北-深圳(福田)-西九龍
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-1-5 02:12 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-1-5 01:23 發表
廣佛多d地鐵都無詳用, 因為, 花都, 從化, 除時連增城, 新塘
都唔係廣州發展重點
廣州咁大, 以上呢d地方都已經屬廣州市郊、近郊地區
有排都未大力發展到呢邊啦! |
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原帖由 Kaix 於 2010-1-5 01:37 發表
去廣州市用廣州南站一樣要入番廣州市，
你講嘅野(eg.地鐵/塞車)根本廣州南站定廣州站都一樣
但有廣州南站分流左珠三角乘客，
廣州站一定唔會再咁多人，可以主力服務番廣州市，
方便乘客，搶佔有率，廣州市去武漢市用廣州南站 ...
之前我係回應緊你「廣州站已經有完善交通」o既講法
所以先提出地鐵同埋道路網絡問題
我亦都唔知你睇清楚我成篇野未
「好似依家咁用廣州南站北站, 一樣要用大量公交離連接市中心區域」
你提出o既問題, 我一早已經睇出o左
講到尾, 我都唔知你回應緊d乜 |
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