原帖由 Kaix 於 2010-1-5 01:51 發表 
所以先要另起高架橋，火車軌附近又唔係冇位，
廣州北-廣州又唔係好遠，要起根本唔難，而家規劃都未遲
先唔講係咪真係有位
但係如果真係要再起天橋
我諗起天橋去解決塞車問題
好過再整多條高鐵o既天橋入市區 |
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唔好話好話啦﹗
大陸只係為左快，咩都得，上次睇無線節目話，上海為左起個交匯城，竟然可以24小時不停地起﹗係24小時無錯﹗人地西門子公司D人都採你都傻﹗
而且都有新聞訪問過D民工，佢地話佢地返屋企/鄉下都唔會揀高鐵﹗佢地話雖然快，但價錢太貴，佢地會唔搭高鐵，搭返普通車算。如果知機票價的話，搭飛機紛紛中平過高鐵。 |
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原帖由 pacifichui 於 2010-1-6 10:01 發表
唔好話好話啦﹗
大陸只係為左快，咩都得，上次睇無線節目話，上海為左起個交匯城，竟然可以24小時不停地起﹗係24小時無錯﹗人地西門子公司D人都採你都傻﹗
而且都有新聞訪問過D民工，佢地話佢地返屋企/鄉下都唔會揀高鐵﹗佢地話雖然快，但 ...
但飛票唔會長年、全部機位打折呢..
你又諗下, 有左客專之後, 藍皮、紅皮、綠皮多左位出黎買飛又易左 (cut班另計)
仲有舊線多左空間畀貨卡行, 唔好忘記春運時間好多時要cut晒d貨卡架 |
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原帖由 053h4 於 2010-1-6 11:51 發表
當年中標香港十大核心公程的本地-外國公司
都24小時施工WOR
其實那位版友都ok 唔熟識工程....其實24小時開工好正常吧,
只要噪音問題解決左, 其實香港都可以24小時開工..
除左機場等基建, 唔知大家知唔知, 合和中心當年用左一個
活動版模去起, 都係24小時開工ga, 不停增加高度....
工程越遲一日, 其實就越貴, 個場遲開一日, 就越蝕錢, 其實
相信好多地方都會想工程盡快完工...
24小時開工, 其實好正常吧.... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 syp 於 2010-1-4 20:31 發表
咁大單o既世紀建設, 起好十日八日就坐爆o既話, 做規劃o個個就要打 pat pat 啦。
如果內地高鐵站唔就腳成為客量低的原因, 不就更加印證什麼聯盟的錦上路總站方案唔掂? ...
廣州北之所以唔方便, 完全是因
1) 沒有城市鐵路接駁(如地鐵)
2) 人流控制有問題 - 使武漢回廣州方向乘客兜大圈行去車站大樓/巴士站/長途車站,接駁巴士根本解決不了問題,明明在對面街,沒有過道設施,結果要行起碼十分鐘先過到對面...
3) 交通接駁差-就如去花都-深圳長途車,30-60分鐘才一班,派車又舊...
至於武漢站,搭巴士出市區要超過一小時...
如果香港設高鐵站在錦上路,本身已有西鐵接駁出九龍市區間包括尖沙咀),不會遇上廣州北或武漢站的問題
[ 本帖最後由 leslie 於 2010-1-6 14:02 編輯 ] |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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港武高鐵票價料不逾750元
香港至武漢直達高鐵車費約750元？究竟將來是有直達車，還是只是
香港經廣州南轉車去武漢要$750？
[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2010-1-6 14:59 編輯 ] |
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