原帖由 PB602 於 2010-1-5 23:24 發表 
勞師動眾用納稅人金錢起一條鐵路, 但只為左方便北區居民, 呢條絕對係一條"不公義鐵路".
仲會割裂北區, 利益輸送畀北區地主同發展商
太多理由啦 |
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雖然鐵路係好, 但事實上投資唔少,
容許我提出一d 簡單o既替代概念:
1. BRT, 開闢由粉嶺北等新開發地區去上水/粉嶺地鐵站O既公交專用道路, 以確保新開發區居民有便捷O既接駁地鐵o既交通工具。不過個幾個新區人口都似只有幾萬至十萬, 未必支持到一條BRT。
2. 開辦免費接駁地鐵o既K線。如果新發展區太小不足以支持大巴線, 政府應資助小巴線, 補貼轉乘地鐵O既乘客。其實補貼私營小巴線同香港鐵路公司補貼自己o既k線原則上無分別, 我唔同意政府借辭推搪。 |
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老實講,
起區內鐵路真係做唔住 ..
你要起架空,
一定要掘爛晒而家既路起..
成本又高, 起完之後又影響景觀,
最後條線要收幾多錢先回到本?
鐵路係比較環保,
但係我覺得起哩條單軌鐵路係不切實際
真係咁大需求,
不如開多幾條巴士線 / 加密現有路線班次先啦
北區居民好多都踩單車出入,
不如改善下現有單車網絡同單車停泊處,
仲實際 |
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=0=
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原帖由 kelvin268952 於 2010-1-5 18:23 發表
昨天經過粉嶺火車站，潘忠賢議員派發的單張!!
閱畢後，發現意念是好新穎
會途經
雍盛 華明 牽情間 粉嶺火車站 祥華 安樂村 聯和墟 榮福 粉嶺北
又列出三種不同的鐵路系統，分析又得出用單軌鐵路好!
鐵路的確載客量 ...
途經晒以上地點即係273a翻版 |
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原帖由 chan6723 於 2010-1-6 10:26 發表
呢條鐵路，起黎最後都係會步輕鐵後塵。
分分鐘到時粉嶺上水區內街道日日都塞到喊。
想吸引更多巴士客搭東鐵出市區，不如開多
幾條 K 巴出火車站好過啦。 ...
無錯
盞又變成一個帶學生遊花園卻很少通勤人士首選作轉乘的擁擠鐵路系統
而且
北區唔可以再單靠東鐵綫了
他日粉嶺北, 古洞, 坪輋, 蓮塘口岸 通通發展好晒果陣
東鐵又過海又九卡, 到大埔都上唔到車啦
北區其實需要另一條快速鐵路連接九龍/港島!
應盡快把東涌綫荃灣墳場分盆, 穿過/繞過墳場, 沿德士古道上(拆除德士古道天橋或鑽地底), 開鑿大帽山隧道, 抵達九龍坑, 和東鐵綫轉乘, 再連接梧桐河新區, 坪輋新市鎮, 以及蓮塘口岸
列車則是九龍站(預留月台) - 蓮塘口岸,
中途停 奧運,南昌,荔景,葵涌,粉嶺南,聯和墟,坪輋 |
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原帖由 barking 於 2010-1-20 00:44 發表
無錯
盞又變成一個帶學生遊花園卻很少通勤人士首選作轉乘的擁擠鐵路系統
而且
北區唔可以再單靠東鐵綫了
他日粉嶺北, 古洞, 坪輋, 蓮塘口岸 通通發展好晒果陣
東鐵又過海又九卡, 到大埔都上唔到車啦
北區其實需要 ...
咁大想頭？我都只係敢諗東鐵大埔墟至紅磡四綫化開急行咋～
再者，咁多個大計，係咪真係做到都成疑問...... |
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原帖由 barking 於 2010-1-20 00:44 發表
北區其實需要另一條快速鐵路連接九龍/港島!
應盡快把東涌綫荃灣墳場分盆, 穿過/繞過墳場, 沿德士古道上(拆除德士古道天橋或鑽地底), 開鑿大帽山隧道, 抵達九龍坑, 和東鐵綫轉乘, 再連接梧桐河新區, 坪輋新市鎮, 以及蓮塘口岸
列車則是九龍站(預留月台) - 蓮塘口岸,
中途停 奧運,南昌,荔景,葵涌,粉嶺南,聯和墟,坪輋
沒記錯的話，
九龍站的預留月台是預留予當年東九龍線的，應該是東西向的（方便連接大約為於現尖東站的馬連拿站）
若調道上許可的話，
短期內可考慮讓南行列車在南昌站後駛入AEL路軌，
直駛至九龍站AEL月台，並使用AEL的KowloonTBS掉頭，
然後在AEL月台上客，
並於奧運緊急月台前（已過奧運站）駛回TCL路軌，停南昌站。
此做法可解決掉頭問題，而且AEL月台人流較少，較易清客。
但由於路軌配置問題，不能停奧運站，且會影響到TCL和AEL的列車。
對於閣下的定線，小弟有一點意見。
如果是想分流東鐵線的話，建議在粉嶺南站以後繞經大埔，於富亨/大元村一帶設站(除富大兩村外還可順道服務超級城一帶)，然後在大埔墟站交會東鐵線，然後才向西南方駛入大帽山隧道。 |
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原帖由 marco220 於 20-1-2010 06:20 PM 發表
沒記錯的話，
九龍站的預留月台是預留予當年東九龍線的，應該是東西向的（方便連接大約為於現尖東站的馬連拿站）
若調道上許可的話，
短期內可考慮讓南行列車在南昌站後駛入AEL路軌，
直駛至九龍站AEL月台，並使用AEL的KowloonT ...
個預留月台應該係同現有東涌線月台平行, 當年設計既東九龍線係尖東站後西行直出九龍角新填海區 (設一站), 然後先轉向北入九龍站。 |
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