[列舉] 唔合理既路線派車

82M
客量又唔係多,但全線都係 +5 車 ..

原帖由 volvo_chan 於 2010-1-7 00:49 發表
3C唔應該用AVW，上慈雲山慢到嘔，應該轉用ATE，AVW同1號的ATE對調。

11D全線派AP又係浪費，建議改用ASC，個人認為較為合理做法是將兩架AP調去296C，
296C甩兩架3ASV比277X，九廠277X一架金車都無。

296M全線3ASV，除了返放學時間外 ...

上慈雲山的線仲有3D係3ASV,也是上斜較慢
296M應該轉ASC,非繁時行690,同690對調3ASV,慳返隧道費;放學時候之後,就過海應付放工人潮

原帖由 superay 於 2010-1-7 18:10 發表
970
沿薄扶林道落西營盤一帶路面太窄，該路段根本是禁止10m以上車行走，只是巴士例外，雖然有寬免，但巴士公司應該盡量派短車，唔應該派12m
至今未發生什麼意外，只是幸運

970,一向用11米車,中記年代除冷馬外,多數係用短車行薄扶林線,970一係由12米TRIDENT改為14XX

原帖由 3357。KS8450 於 2010-1-7 19:16 發表



970 唔應該派12米!?
4 4x 91 46x 90b 咁講都好唔合理啦

35a 兜北葵街市個條路又窄又難轉, 咁係咪又應該倒退番去11米車

970個d....
司機渣左咁耐應該無問題，駕輕就熟吧...
渣車不嬲都係講技巧，除非真係先天所限啦

原帖由 kay 於 2010-1-7 19:19 發表

970個d....
司機渣左咁耐應該無問題，駕輕就熟吧...
渣車不嬲都係講技巧，除非真係先天所限啦

呢個年頭車又唔係多
呢間公司除左山頂線, 部分半山線, 石澳道線
絕大部分都線都冇存在非常客觀既理由去ban 12 米車行

98A那批3ASV如果懂得利用潛在性能，上斜是比都躉快
當都躉1波上寶林路大斜時，豬已經2波上

原帖由 MB5 於 2010-1-6 23:43 發表
203E: stop to use ADS,ASV,ATS
5,3D,72: stop to use non a/c bus
73,76K use AN/AA
94,99 use ADS, not ASV/ATS
74X use more 3ASV, not AV/3AV
277X,278X,279X try to kick 3AD out the schdule of route
CTB
99,77,671 stop to use 9XX,90XX

94、99用ADS也是不合宜，總會有輪椅客吧！也方便登山人士上落車。

另外，28本身夠客，現在路面可用12米車，不應用ADS/ATS。
23M白板應用AV，ADS不太夠載。

[ 本帖最後由 KE7782 於 2010-1-8 00:05 編輯 ]

原帖由 JT4686 於 2010-1-7 23:58 發表
98A那批3ASV如果懂得利用潛在性能，上斜是比都躉快
當都躉1波上寶林路大斜時，豬已經2波上

嘩，都普躉一波去到幾多，豬一波又去到幾多呀
咁表面既

原帖由 kay 於 2010-1-7 07:19 PM 發表

970個d....
司機渣左咁耐應該無問題，駕輕就熟吧...
渣車不嬲都係講技巧，除非真係先天所限啦

雖然話真係行到，熟手也好，但避得就避，盡量唔應該比大車行
郵局彎位對開石泊有好多綠色和黃色印，但在九龍區好難會看到金色印
例如回復到以前3A年代都無問題
若然沒有安全問題的話，為何其它車超過10m不能駛入該路段？
非繁忙時間問題不大，因為車唔多，但在繁忙時間，好多970頂住閘咁落山，好重磅
加埋天雨部車真係幾難控制，掃到o野的危險性唔少。特別係這些車尾誇都唔細。


另外想到一個不太合理的派車
九巴1A
有好多都係比較飛得的ATE, ATEU等，但同時有比較緩慢的AVW
雖然AVW亦勝任1A的路面。但車款間馬力差太遠，而1A又係常停常開的線
班次會較難控制。

[ 本帖最後由 superay 於 2010-1-8 13:08 編輯 ]