今早東涌線青衣站信號故障 青馬橋段「單軌雙程行車」

原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-1-9 01:47 發表


您班車是否在駛入欣澳站前, 已經經由渡線, "步入正途" (即返回原有正常的行車方向)?

對呀，出左隧道之後，就經渡線入番去東涌方向既路軌，駛入欣澳站

原帖由 HU6455 於 2010-1-9 02:26 AM 發表
反向行車仲要行咁遠, 睇黎呢次都壞得幾嚴重

2條橋的橋面範圍都無渡口過線﹐當然要在橋的2邊做過線啦﹐唔通可以唔經渡線都可過線咩

所以﹐唔可以用逆線行的長度去評估出問題的地方有幾大及幾嚴重的。可能只是一件組件出問題﹐但前後的渡線都有一段長距離﹐才有這一種「嚴重」的假象。

但好肯定的是要安排逆線行車﹐班次是會受嚴重影響的。




又想起當年加南昌站的時候﹐東涌線增加2條延長路軌駁去荔景(令奧運及荔景之間﹐由大半4軌運作改成全4軌﹐在美孚的上橋位附近延長)。當完工之後﹐去荔景方向便改用全新的路軌﹐之後又有工程進行﹐出南昌站後便會屈番入原有的路軌(即現時機快的路軌)﹐去到荔景站前入隧道位﹐才用回平時唔會用的渡口﹐入回東涌線的正常路軌。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-1-9 12:41 編輯 ]

請問在青衣出站後怎樣過香港方向路軌？

原帖由 HE7921 於 2010-1-9 12:38 PM 發表
請問在青衣出站後怎樣過香港方向路軌？

青衣站入青馬橋的隧道內﹐是有渡口的。

原帖由 B-KAA 於 2010-1-9 02:01 發表



應該係行緊 HSRM (High Speed Restricted Manual) ...... 係 LAR (AEL + TCL) o個邊先有.

恕小弟學淺才疏，請問LAR係咪用in-cab signal?
如果係嘅話，點解信號系統唔可以用許以CM mode作反方向行車?

其他用in-cab signal嘅鐵路可唔可以容許列車喺正常調道嘅情況下，以正常模式(類似CM mode)喺反方向嘅軌道行車？

感謝前輩們賜教

原帖由 marco220 於 2010-1-9 15:59 發表


恕小弟學淺才疏，請問LAR係咪用in-cab signal?
如果係嘅話，點解信號系統唔可以用許以CM mode作反方向行車?

其他用in-cab signal嘅鐵路可唔可以容許列車喺正常調道嘅情況下，以正常模式(類似CM mode)喺反方向嘅軌道行車 ...

其實在正常調道情況下, 車務控制中心係可以替列車 set route, 依 in-cab signal 行.

不過, 當某些特別情況時 (如訊號故障), 係須由 "手作信號員" (handsingalman) 負責放行列車,
在此情況下, 會以 RM 行車, 並依照 "手作信號員" 之指示 (Handsignal) 前進/ 停車.

原帖由 B-KAA 於 2010-1-9 18:18 發表



其實在正常調道情況下, 車務控制中心係可以替列車 set route, 依 in-cab signal 行.

不過, 當某些特別情況時 (如訊號故障), 係須由 "手作信號員" (handsingalman) 負責放行列車,
在此情況下, 會以 RM 行車, 並依 ...

多謝指教
但尚有一個地方唔明，
請問今次事故中係咪就係由handsignalman指示列車前進?
如果係嘅，點解唔可以直接由控制中心set route?

原帖由 marco220 於 2010-1-9 20:59 發表


多謝指教
但尚有一個地方唔明，
請問今次事故中係咪就係由handsignalman指示列車前進?
如果係嘅，點解唔可以直接由控制中心set route?

今次事故中, 若果行得 RM/ HSRM 都應該係由 handsignalman 放車,
否則只需 TC set route, 再通知列車司機安排便是 ... ...

在某些情況下, 當控制中心未能於系統確定列車位置, 或其他故障 (例如: 計軸器 Axle Counter)/ 或其他原因引致未能由控制中心set route,
就要 handsignalman 現場放車, 以確保列車安全駛過相關路段, 以及於突發情況時能及時煞停列車.

原帖由 B-KAA 於 2010-1-9 02:45 發表


不過記憶中, 西鐵線未試過行 HSRM ... ...

仲有, 西鐵線 "HSRM" 係咪新加o架?
一路知o既, 西鐵都係得 Auto, PM, RM, Driverless 呢幾個 mode.

我對西鐵訊號系統的認知不多, 不過我想HSRM和RM應該屬同類

西鐵肯定用過HSRM行車, 我記得2004年尾, 有次我由荃灣西去錦上路轉

皇崗直通巴, 去到荃灣西已經有廣播話訊號故障, 上到車後, 由荃灣西去

錦上路, 全程以慢速行駛, 大約40km/h左右, 這正是HSRM容許的最高速度

並且車上有一段預錄的廣播大約係話" 由於訊號系統發生故障, 本班列車

將以慢速行速", 原本車程應該只是6分鐘, 但我坐了足足13分鐘才到錦上路,

差點連直通巴都趕不及(這些皇崗過境巴士要30分鐘一班), 所以我印象非常

深刻.

原帖由 marco220 於 2010-1-9 15:59 發表


恕小弟學淺才疏，請問LAR係咪用in-cab signal?
如果係嘅話，點解信號系統唔可以用許以CM mode作反方向行車?

其他用in-cab signal嘅鐵路可唔可以容許列車喺正常調道嘅情況下，以正常模式(類似CM mode)喺反方向嘅軌道行車 ...

除了輕鐵外, 港鐵所有載客列車(大陸直通車在港段除外), 在正常情況下都是以

in-cab siganl行車, 東鐵線反向行車以ATP模式(CM mode)可以行正常車速,

是因為全線雙向都裝有ATP訊號系統, 但市區線M車的訊號系統, 可能成本問題,

反向行車線沒有正規的訊號系統裝置, 並只能容許列車單向行駛, 行逆線時會被

視為"wrong direction", 所以行逆線時只能以RM行22km/h.

我對東涌線的列車訊號亦無認知, 不過細心睇多次樓主所拍條片, 我個人覺得那

班車起碼行到超過100km/h以上, 片尾因為列車即將駛過渡線才減速, 是正常現象,

所以我完全不覺得列車正在使用RM或HSRM.