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原帖由 053h4 於 2010-1-11 22:18 發表


咁我認為, 因為城市密集同有進一步發展的空間
更加應該起高鐵啦

城市分佈嘅意思，係城市同城市之間嘅距離。如果兩個城市之間超過一定距離（約4~5小時
輪軌高鐵車程），在行車時間上就會讓飛機同磁浮火車比下去。

問題係，飛機個等候時間好易遠超高鐵。

至於磁浮，最唔好係分岔困難以及同現有鐵路無兼容性。
而且磁浮平均速度又好似同輪軌高鐵唔差得太遠 (頂多係雙倍)

原帖由 053h4 於 2010-1-11 23:46 發表


明報實地計過數, 香港去武漢, 現時飛機都要5小時(當日有延誤, 要5小時40分)
而廣深港真係起, 同樣由香港去武漢, 係5小時搞掂

因此, 我個人唔認為, 現實情況下, 香港到武漢大約1100公里的距離
飛機係有優勢

更遠 ...

其實北京同上海，都係飛機比較有優勢。

另外我唔明白點解由廣州去武漢只需要三個鐘頭，而廣州去香港連一個鐘都唔洗，但係香港去武漢
竟然要五個鐘頭先得，除左停站之外，仲有咩野原因令到車程增加多過一個鐘頭？

原帖由 053h4 於 2010-1-12 00:19 發表


較有優勢, 但唔係絕對, 如果考慮開行動卧, 鐵路優勢可能較多

明報係計左市中心-市中心的時間

鐵路的確係可以慳酒店錢。仲有另一個問題：客運專線能否吸引慣常使用商務飛機或私人飛機的
商家使用？客運專線的收費較高，對中國大陸的百姓普遍負擔太大，但又未必能夠吸引使用私人
交通工具為主嘅有錢人乘搭，剩低落來嘅potential customer，就係M型社會（貧富懸殊日益加增）
中嘅中產階層。

至於香港至武漢嘅行車時間問題，官方都係話要五小時，相信未有計算前往市區及其他接駁嘅時間。

原帖由 053h4 於 2010-1-12 00:38 發表
你而家係講緊香港係唔係起高鐵WOR
內地高鐵的價錢, 香港人負擔得到未得LOR

咁支持客運專線市區設站方案嘅人又話可以方便都大陸人，而家有話條鐵路香港人
負擔得起咪得lor，係咪有點兒自相矛盾呢？

原帖由 053h4 於 2010-1-12 00:38 發表
重有, 你話內地百姓普遍負擔太大，但又未必能夠吸引使用私人交通工具為主嘅有錢人乘搭
咁我想講, 內地D機票, 武廣線的高端客流巳經比高鐵搶晒
無人再買貴機票啦

因為飛機都係公共交通工具。

客運專線只能搶走使用公共交通工具（包括飛機航班）嘅乘客。如果有足夠呢類人負擔得起
客運專線，又覺得客運專線能夠節省時間的話，客運專線嘅客量就能得到保證。

原帖由 053h4 於 2010-1-12 00:38 發表
而老百姓係唔係完全負擔唔起, 主要睇收入
但高鐵+既有鐵路, 係可以服務社會整體

呢點始終都係視乎客運專線嘅經濟效益。

以使用飛機航班嘅人來講，客運專線喺一定距離係有時間優勢，但係如果佢本身係坐商務或
私人飛機的話，係唔會走去坐客運專線的。所以高鐵對無咁有錢嘅中小企商家同經理級人員
有作用，但對坐商務或私人飛機嘅大企業嘅老闆無咩幫助。客運專線嘅經濟效益將視乎呢兩
類人邊類較多，同埋能否stimulate更多人利用鐵路促進經濟來往（還是搭商務或私人飛機都
得），自己個人會唔會用到條鐵路反而係次要。

原帖由 053h4 於 2010-1-12 00:38 發表
明報巳經計左
不如話, 武漢到廣州現實要三小時, 有咩理由到香港要5小時呢?

我頭先咪係咁問lor...

[ 本帖最後由 小早川優 於 2010-1-12 01:00 編輯 ]

本人在 Facebook 的反高鐵群組貼出樓主文章後：
收到一個反高鐵者回應如下：

真係咁在意環保就係要控制車輛船隻既數量同排氣量，仲有各大廈燈光等等

仲有，起左條嘢，Ｄ飛機係唔係會飛少左？係唔係會少左巴士？

請樓主回應，謝謝！