大家認為九巴有什麼路線可以改派單層金車?

隨著九巴有100架12米單金出場,個人認為有不少路線有潛質改用這批車,以節省成本.
個人粗略研究過,認為以下路線可行,希望各位提供意見:

2B,5D,7M,8P,9,11D,12,13M,14C,16M,18,26M,28A,31,32,32B,32M,34,34M,36,36A,37M,38A,38P,39A,43M,54,66,66M,66P,70K,71A,71B,71K,71S,73,73A,
73K,76K,78K,81M,82K,82M,84M,85C,86A,89C,110,117,208,234A,234B,234S,248M,249M,251M,268B,269B,270,272K,273,273B,275,275S,276B,278K,
283,284,286M,289K,296M,298E,606,690,692

每條線分一至兩架單層來行,有些線可以行多幾架單層,這樣便可減低營運成本.不過,部分線繁時客量很高,用單金未必應付到,到時可以加雙層柯打取代.

36 , 248M , 249M 成日好好客架喎....

13M,18,31,34,76K,234A/B,248M,249M 一定唔得
13M 由 ADS  轉 AD ,可以睇到客量係唔差,至少未至於用ASC/B7RLE
18,31,34,248M,249M 頂閘唔出奇,仲整單層
76K,234A/B 繁時唔少客...

原帖由 FD5410 於 2010-1-15 10:11 發表
13M,18,31,34,76K,234A/B,248M,249M 一定唔得
13M 由 ADS  轉 AD ,可以睇到客量係唔差,至少未至於用ASC/B7RLE
18,31,34,248M,249M 頂閘唔出奇,仲整單層
76K,234A/B 繁時唔少客... ...

尤其 234A/234B 兩線轉單層....
234A/B 已經冇以前咁密車, 唔計小巴之外, 得佢地返往荃灣市中心
而家 ADS 都已經會打爆 o既 時候, 竟然叫用單層

原帖由 AVD1 於 2010-1-15 10:40 發表

尤其 234A/234B 兩線轉單層....
234A/B 已經冇以前咁密車, 唔計小巴之外, 得佢地返往荃灣市中心
而家 ADS 都已經會打爆 o既 時候, 竟然叫用單層

234A非繁時客量確實非常之少，只要在繁時加雙層柯打車，已經足夠應付客量。
何必為左一日幾班車爆，而拎架雙層去遊大半日街呢？

原帖由 FBI2 於 2010-1-15 10:43 發表


234A非繁時客量確實非常之少，只要在繁時加雙層柯打車，已經足夠應付客量。
何必為左一日幾班車爆，而拎架雙層去遊大半日街呢？

我唔覺得用單金代雙層可以節省好多成本喎!
除非該巴士線要過隧道就有機會可以節省隧道費

234A 原本用5架雙層行,
宜家轉5架單金, 繁時加雙層柯打車,
即係仲要請多個司機去揸架柯打車,
人工係一個好大嘅成本黎o架!

原帖由 KS 於 2010-1-15 11:06 發表


我唔覺得用單金代雙層可以節省好多成本喎!
除非該巴士線要過隧道就有機會可以節省隧道費

234A 原本用5架雙層行,
宜家轉5架單金, 繁時加雙層柯打車,
即係仲要請多個司機去揸架柯打車,
人工係一個好大嘅成本黎o架! ...

又唔一定要全線既，好似2B,12,18,606,690,692,也不可以能全線單金,因為要平衡一些高峰時間.就算係長期冇客既263M,也不會全線單層吧.

原帖由 FBI2 於 2010-1-15 09:56 發表
隨著九巴有100架12米單金出場,個人認為有不少路線有潛質改用這批車,以節省成本.
個人粗略研究過,認為以下路線可行,希望各位提供意見:

2B,5D,7M,8P,9,11D,12,13M,14C,16M,18,26M,28A,31,32,32B,32M,34,34M,36,36A,37 ...

70K番學放學時間係好多人搭架囉
就算非繁,客量都唔少
條線已經夠疏,如果仲派單層,點夠載

原帖由 7340 於 2010-1-15 13:19 發表


70K番學放學時間係好多人搭架囉
就算非繁,客量都唔少
條線已經夠疏,如果仲派單層,點夠載

同意   70k就算係非繁最多都可以轉用ADS
用單層絕對唔適合係繁忙時間

[ 本帖最後由 5962 於 2010-1-15 13:26 編輯 ]