大家認為九巴有什麼路線可以改派單層金車?

原帖由 HE7921 於 2010-1-16 18:44 發表


只要短過10米便可

但ASB都有10.6米長

我入去愉景灣睇過來，有隻短MAN驟眼睇似乎行到51，但實際唔知得唔得。而九巴又唔知肯唔肯買來行51？


回正題：
84M、85C、89C、286M、289K呢幾條線都係樓主認為適合上ASC。
呢度除289K外，其他你都係等沙中線通左車先轉單層都未遲。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2010-1-16 20:26 編輯 ]

DBAY5,27(9.3米SLF Dart)都係一個唔錯既選擇

而且亦可以取代長度相若既AM,一舉兩得

原帖由 KS7360 於 2010-1-16 18:06 發表
到底樓主用什麼準則來認為單金行列的路線?
列出的路線不是細車就是疏車的路線,但是有沒有想過繁時同非繁的客量可以差十萬九千里的,樓主所列的路線有近半都無能力用單金
樓主應該先了解各線在不同時段,日子的客量才可 ...

如果按樓主的理念推論的話, 非繁會吉車遊街的線就可以用單層的話, 應該九巴99%的線可以最少擺一部落去, 跟住唔知點樣整幾十八條柯打去cover用單層帶來的繁時真空, 到時d 用單層慳左的營運成本都可能cover唔到 搞咁多野o既行政成本

原帖由 AVW28 於 2010-1-16 20:19 發表

我入去愉景灣睇過來，有隻短MAN驟眼睇似乎行到51，但實際唔知得唔得。而九巴又唔知肯唔肯買來行51？


回正題：
84M、85C、89C、286M、289K呢幾條線都係樓主認為適合上ASC。
呢度除289K外，其他你都係等沙中線通左車先轉單層 ...

Man的腳掣太硬,剎車比較辛苦,踩少少brake冇乜反應,
踩深少少就dup得好應,51呢d大上大落線唔係好岩Man行

原帖由 nickhei 於 2010-1-16 16:58 發表


沒錯，研究數據/現象要睇正常規律同常例。正所謂孤證不立!
249M都由單層變大豬

13M,31 都係由細車轉大車
好明顯有一定客量

原帖由 FD5410 於 2010-1-17 12:03 發表


13M,31 都係由細車轉大車
好明顯有一定客量

13M其實有一個大問題,就是班次不穩定.以其定線,改為雙邊總站可以使班次更穩定.
用車方面,其實13M客量屬一般,因為有紅小這個對手.不過,路線路程短,換1架單層都OK!

至於31,我只是提出給大家討論一下,沒有其他意圖,而31其實可以轉派12米金車,以取代10米.

251M方面,個人建議可以把54全線改用單金,非繁時同251M對調派車,這樣可節省不少油費和隧道費.
而296M方面,換2單金其實可行,非繁時同690對調派車,節省成本.

原帖由 GK9636 於 2010-1-17 00:57 發表


如果按樓主的理念推論的話, 非繁會吉車遊街的線就可以用單層的話, 應該九巴99%的線可以最少擺一部落去, 跟住唔知點樣整幾十八條柯打去cover用單層帶來的繁時真空, 到時d 用單層慳左的營運成本都可能cover唔到 搞咁 ...

其實我只是就客量作出假設,當然有一些線例如18,31,32,70K,251M等,繁時用單層似乎會不夠載,所以先有討論空間.
坦白講,現在ASCU1去左九龍灣,如果要搵歐五車晒命,得條9號線係行彌敦道而又客量差既路線,反而我覺得調去LCK掛117仲有曬命意義.
遲D富豪B7出場,個人估計108,110和117都係熱門路線.

原帖由 FBI2 於 2010-1-17 12:16 發表

13M其實有一個大問題,就是班次不穩定.以其定線,改為雙邊總站可以使班次更穩定.
用車方面,其實13M客量屬一般,因為有紅小這個對手.不過,路線路程短,換1架單層都OK!7 q) V% N1 f& e

至於31,我只是提出給大家討論一下,沒有其他意圖,而31其實可以轉派12米金車,以取代10米.+ |8 U2 r, M) }4 r3 Z, h
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251M方面,個人建議可以把54全線改用單金,非繁時同251M對調派車,這樣可節省不少油費和隧道費.hkitalk.net$ {$ H* r, m0 U' @4 K1 W, ?- y2 F/ {
而296M方面,換2單金其實可行,非繁時同690對調派車,節省成本..

岩岩先轉大車,又換返一架單層
而家 13M 繁時都唔差架喎,未至於用單層下話

251M 咁樣換黎換去,分分鐘浪費更多油費

28A 應該可以...