(轉貼)減巴士線環保區會多反對

原帖由 053h4 於 2010-1-20 10:30 發表


得一條荃灣線的時候，點同巳經有三條過海鐵路的年代啊?
重有，近年根本就無出現過削太多巴士線

不過，係連ｄ少客線都唔可以重組

當未有大型鐵路落成的時侯,
無鐵路地區的乘客仍然要倚賴這三條過海的鐵路.

沒有削減太多巴士線不等於沒有削減班次.
同時乘載量高的巴士線亦鮮有加班 (加班要削減同區的資源).
仲有, 區議會已經否決了多個削減巴士線的建議,
足見td 的用心就係強行改變乘客的習慣.
亦證明區會角色非常重要.

(轉自:立法會某事務委員會文件。)
http://www.legco.gov.hk/yr09-10/chinese/panels/tp/papers/eatp0122cb1-916-1-c.pdf

專營巴士在2008 年排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分
別佔該年全港整體車輛的有關總排放量約6%和11%。但在繁忙的
交通幹道， 專營巴士的廢氣排放量佔總車輛廢氣排放量可高達
40%。

想請教各位師兄~~

好多線正字軌都多過蛇車,
就算繁時行車時間多左,但照計其它車輛數目都多左,
為何繁時排放量佔總車輛廢氣排放量竟可比非繁時多30%?

Thanks for answer

最無奈係運吉成日覺得鐵路好，
但唔好唔記得D鐵路同燒煤的火車有何分別？
只係識cut巴士
咁紅van同綠van呢？

無奈…

原帖由 053h4 於 2010-1-20 15:47 發表


你計到10年咁遠, 即係18P, A12加班, 720A 都計得晒入去啦

2號改半直通, 8號變特快, 呢D都唔算數?
8X/780/788/789重組
重有601P開回程呢, 307P呢
82X就無咩好講啦, 太古居民反對

港島重組態度積極過對面海, 而流 ...

18P 加班就要搵同區的資源填補番.

2,8 呢D 全部都係現有路線改道而成,
嚴格來講並唔係全新的路線.
而789 的全日只係彌補番灣仔道往東區的服務,
如果8X 無縮短, 789 都唔會全日或者改道.
但此改道亦影響金鐘往柴灣斜的服務.

有人話有巴士線係少人搭
我同意要執
但政府最常而此做手段....唔係執的少人搭的線
而係為鐵路掃除競爭
試問又有無人同意
而家唔係人同巴士同鐵路的問題
係政府管治問題

原帖由 053h4 於 2010-1-20 18:42 發表


發電廠係就係燒煤, 但能源效益同過濾方面都好過巴士啦
而港鐵上半年水電費先4.6億元
碳排放量也較少

咁但係都不能抹殺巴士係有效益的環保公共交通囉
係就係無鐵路咁好
但政府的態度...係抹黑緊陸路交通

仲有...響建設鐵路的時候...又何嘗無破壞緊環境？

原帖由 dennis-ying 於 2010-1-20 18:33 發表
最無奈係運吉成日覺得鐵路好，
但唔好唔記得D鐵路同燒煤的火車有何分別？
只係識cut巴士
咁紅van同綠van呢？

無奈…

仲有的士
要計效率點都無巴士咁好....就算用石油氣都咁話
cut呢d仲可以重整好交通秩序