2010-2011年度觀塘區巴士路線發展計劃

原帖由 jm1666 於 2010-1-28 12:02 發表

係你講既例子入面,13D係死得最慘
以為牛頭角下邨同秀茂坪南邨入伙會帶動13D客量
開頭就真係好多人坐,搞搞下又冇人坐
除左替代品太多外,聽返另一個原因係因為太疏
有乜理由繁忙時間,2000-2200呢段時間可以做20分鐘 ...

我寧願13D唔好整13-14/15-18呢類騎呢班次，最好就劃一繁時15/非繁20，
站頭列出詳細時間表，應該點都有幫助。

雖然我都知道，旺角因為塞車，返秀茂坪方向比較難預時間。

無論如何，13D根本無空間同需求加班。

原帖由 JX9097 於 2010-1-28 14:46 發表


13D梗係唔等佢啦
秀茂坪出旺角,想快就搭紅小,想搭巴士都可以坐95/1A
根本唔會有人刻意等13D
牛頭角出旺角情況都係一樣,紅小/巴士/港鐵,點都唔比13D慢

難聽d講,分分鐘紅小出到旺角
13D都未埋站 ...

近期新開的秀佐線其實係快唔過13X 的
好多時都係一齊到佐敦, 大家千萬不要中招
回程就會好少少, 大多都可以20 分鐘到下秀

另外, 秀旺線的經營模式真係好有問題
D 車就成日紮在寶達橋低唔開 ,  中秀, 下秀, 協和街根本上唔到 ( 非繁時都係咁)
一係就裝機 , 一係就定時開車 , 唔好下下都等夠10個老闆先起步, 大把老闆在下面等緊的

原帖由 HG6729 於 2010-1-28 16:52 發表
近期新開的秀佐線其實係快唔過13X 的
好多時都係一齊到佐敦, 大家千萬不要中招
回程就會好少少, 大多都可以20 分鐘到下秀

另外, 秀旺線的經營模式真係好有問題
D 車就成日紮在寶達橋低唔開 ,  中秀, 下秀, 協和 ...

睇到秀佐線定線就知佢唔會快過13X出佐敦啦
而且大家都係要塞紅隧口車龍

秀旺線就真係冇乜解決辦法
佢哋想總站坐滿就走人,唔使左兜右兜

詳細時間表對於 13D 既大量中途客及沿途燈位，幫助不大。

佢能夠開出穩定既班次，做到廿分鐘內有車到，已經萬幸。

原帖由 N672D 於 2010-1-27 22:39 發表



我相信咁上下九記同TD 出手

２１９Ｘ好心就拉去油塘啦，俾班厲鬼死攬，又唔係唔入厲鬼，油塘多客極都有限啦。

原帖由 FBI2 於 2010-2-2 10:26 發表
２１９Ｘ好心就拉去油塘啦，俾班厲鬼死攬，又唔係唔入厲鬼，油塘多客極都有限啦。

繁時就難講d,非繁就真係應該有大把位剩俾麗港城
(不過繁時唔難解決,只要將條219P縮去麗港城就搞掂)

原帖由 louispoon 於 2010-1-24 15:56 發表


如果23, 26M合拼
改為觀塘碼頭-彩虹
再來回入曬利安道
那又可行嗎?

我諗過咁樣
相信5分鐘1班都唔知做唔做到
but觀碼23得一個泊位

原帖由 JX9097 於 2010-2-2 10:38 發表


繁時就難講d,非繁就真係應該有大把位剩俾麗港城
(不過繁時唔難解決,只要將條219P縮去麗港城就搞掂)

之前都係打算縮219P，不過麗港城人嫌非繁時無位坐Ban左．．．