2010-2011年度觀塘區巴士路線發展計劃

原帖由 KP3805 於 24/1/2010 12:01 發表
大部分人有四順下觀塘,
多數人會坐 23, 而不是 23M,
以我也經常坐 23 的人來說, 轉單層應是 23M, 而不是 23

Factor of 23M
Kwun Tong to Shun Lee: 23 / 23M / 26M
Shun Lee to Kwun Tong: 23 / 23M
Shun Lee to to Ngau Tau Kok / Kowloon Bay Railway Station: 23M / 29M -> MTR
Kwun Tong to Ngau Tau Kok / Kowloon Bay Railway Station: 14B / 23M, D0 G7 p2 ^8 w8 T% V1 v
Kwun Tong to Lok Wah: GMB 22M / 23M / 28A" S5 N2 L8 Y5 H) X) D9 W/ q" [
hkitalk.net& M9 @8 v% i, I$ \6 M3 o1 E: b
23M 去哪裡都有幫手, 所以我認為單層應是 23M( O5 C7 u  k3 ~6 j
hkitalk.net& z  A" G. P6 J$ A; J

偏偏好多人由順利搭 23M 去牛頭角；搭 29M 再轉 MTR？又要轉車，又要俾貴 D，NOWAY！
繁時由順利到觀塘，唔知點解，經常性見到 23M 係頂閘
我有時等 23M，無錯，23 密過 23M，不過車都空過 23M...

原帖由 LAK2 於 2010-1-24 17:48 發表
一日有641 o係度, 619P都幾難全日, 甚至下繁回程都難 (收費問題, 有埋下繁回程641真係摺得 ),
如果係601P全日, 西行又cover唔晒601(軒尼詩道), 所以, 整體要改會搞到好多野, 要慢慢諗... ...

問題應該冇想像中咁大下話?
試問乘客寧願拆線全日定係兜落北角?
而且由海旁行入去都唔係好遠啫

原帖由 5504-NK3640 於 2010-1-24 18:03 發表
偏偏好多人由順利搭 23M 去牛頭角；搭 29M 再轉 MTR？又要轉車，又要俾貴 D，NOWAY！
繁時由順利到觀塘，唔知點解，經常性見到 23M 係頂閘
我有時等 23M，無錯，23 密過 23M，不過車都空過 23M... ...

若果等得多呢兩條線
就會知道通常都係23M行頭,23跟尾
(小弟試過超過八成機會都係咁,所以有時都會唔上23M)
乘客見到23M嚟到,上埋客都仲未見23
咁都迫住上23M ga la

再者,繁時有唔少學生落裕民坊
所以唔會刻意等23

所以23M好客d完全唔出奇

P.S.同埋23M班次實際上係密過23

講真其實我對13D全冷有保留，而加13D成日收車又唔夠人番，結果就拉院哂D班次~~唔夠人番督收車，而家有兩個掛牌分別做左「逃兵」(補水問題)同埋比人拉左去做13X/其他線......~
長遠13D班次分分鐘可能18-20(5)分鐘一班都似，都時成條線執粒都似~~
其實我覺得好似早幾年整番架3車搵人賣血番都好呀~~ (呢排唔係私牌多，就一轉三食多)

有無人明我講乜?!

原帖由 JX9097 於 24/1/2010 19:10 發表


若果等得多呢兩條線
就會知道通常都係23M行頭,23跟尾
(小弟試過超過八成機會都係咁,所以有時都會唔上23M)
乘客見到23M嚟到,上埋客都仲未見23
咁都迫住上23M ga la

所以就做成左 23M 用短車頂閘，23 用大車但客少既情況

原帖由 JV2004-06 於 2010-1-24 19:16 發表
講真其實我對13D全冷有保留，而加13D成日收車又唔夠人番，結果就拉院哂D班次~~唔夠人番督收車，而家有兩個掛牌分別做左「逃兵」(補水問題)同埋比人拉左去做13X/其他線......~
長遠13D班次分分鐘可能18-20(5)分鐘一班都似，都 ...

13D全冷與否同班次穩定性，兩者無直接關係喎。

不過講開13D，15-18呢類班次好惡頂，我寧願佢整繁忙時間劃一15分一班，非繁時劃一20分一班好過，
至少旺角方向可以預到時間。

當然，唔夠人返都係一個問題。

原帖由 HG6729 於 2010-1-24 17:46 發表

當年的141, 641 佢都唔敢全日, 又點會可以讓601p /619p 全日?
以九巴的走勢, 佢都會俾641 局部全日先( e.g早上6點至晚上8點)  
佢一定唔會咁博, 到時大家又可能會問, 車從可來?　quota 何來等問題 ...

641的覆蓋面明顯少過601同619。

而quota問題，大可不必擔心，因為全日拆線後，to lowest order
銅鑼灣應該會少左車入，而中環的601P/619P流量應該同現時619無大分別。

277X加車加正字軌, 全日加班就好喇,
加蛇車行繁時既就不如順勢將佢既繁忙時間時段稍為延長, 例如早上繁忙時間咁, 我差唔多9點搭277X出觀塘都仲可以企滿既...
加上入夜後入粉嶺既277X都可以坐滿上層上大老山隧道既(有冇企人我唔清楚, 夜晚搭277X多數坐上層, 之後訓覺)
而694改兩味就... 轉全單層仲好, 班次可以維持原狀
694 d客量(尤其係入夜之後)可以好飄忽, 搭過黎部短撻, 同一班車可以頂閘, 有時可以係坐滿, 情況apply落部VA度都可以先好野
但694非繁時過九龍既客量就真係... 一部小巴剛剛好載得晒, 呢段時間應該可以行返30分鐘一班...
當然我梗係唔希望694轉兩味, 話晒我都係呢班"小巴"既坐上客之一

原帖由 平田巴總站長 於 2010-1-24 11:45 發表

1a都仲有得減
點解15全冷仲可以企硬唔減既
收5.8真係貴左d

15 全程行車距離過 12km, 九巴一定唔會減; 而 1a 0既全程車費
$6.2 就好屈機喇, 就算落到觀塘出尖沙嘴都要每人屈多 $0.1

仲有, 15 加車祇係還原番之前 cut 0左 0既車; 而今 15 0既班次
同用兩軸車年代無異.

::

2010年
1A (6月)
加 1 冷hkitalk.net6 O; X5 g8 O3 [: B) T3 _
" M" O3 w/ }1 K! N! v: p
11X (12月)
全冷
2011年
巴士,鐵路,生活/ r0 j: N5 K: X
13D, 14, 93A, 95M (5月) / 74A (7月) / 3D[$4.2], 42C[$8.2] (12月)
全冷
11B, 11D, 40, 98A (12月)8 ]: Y+ y/ c+ Z. r6 [6 E! t
加 1 冷

上面夾埋甩得共21部熱狗,
2010 : 4部(1+3)
2010 : 17部(3+2+3+3+1+1+1+1+1+1)


但2011年正值密龍+開龍大幅退役,
K廠的冷化速度又會咁慢ga?
佢地到時夠唔夠熱狗提供服務嫁?

*想問有無計錯?
2011.6~2011.1月 退老虎蘭
2011.2~3月 退密龍(除GD605)
2011.4~6月 退開龍
2012.5~6月 退老虎豪

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-1-25 00:38 編輯 ]