KTL脫班問題

唔得，彩虹係三線，可供調頭，深水埗無。
最快都要到美孚，但荔景山下條側線好似都唔係正對下行線，
而係逆向連接荔景站 2 號月台
(參考資料：http://www.thmalex.com/railway/mtrtrack.gif)，
唔可以用來做區間車。

閣下似乎對鐵路運作認識不足。



另回 30#：我都知有特車 (雖然未見過)，
但似乎唔太關事... 我確實係諗緊東涌綫青衣特車嗰種...

[ 本帖最後由 238X 於 2010-1-27 21:27 編輯 ]

我個人經歷都係九龍塘＜＞黃大仙係最多人，而家朝早返工約8:10-8:15，第8卡都可以接近100%。
下繁又係，東行頭卡（較接近九龍塘南大堂）都好多人，基本上整列車的滿員度好平均。

三十幾年前又有誰會想到如此高運量設計的地鐵竟然會咁快飽和？
不過當年個建議都係有過海的東九龍線～

其實最好好似東鐵沙田站咁，同一方向可以有兩列車同時入站，可以做buffer。
我今朝就見到喇，我架北行等緊ktt通過，南行4號月台列車剛開出，大約第7卡離站時下一班車在3號月台停低。
但係，由九龍灣向西行，係入唔到彩虹站的，除非有關列車佔用車廠軌道走入去，唔停九龍灣站。
純粹由廠開的車又沒有做buffer的效果，搞到觀塘疏車重衰。

不過如果計應用，應該係九龍塘有buffer，即使東鐵過海都仍然會有去荃灣綫各站的人流，
最好係起多一條綫，將南下去彌敦道過海、同埋西行去長沙灣荃灣的人流分開（早前小弟建議的九龍城綫）。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/redirect.php?fid=21&tid=445013&goto=nextnewset #8

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-1-27 22:43 編輯 ]

我覺得你還是不明白。

基建這種東西，說得容易，實行難得多。
不僅是錢，還有時間和人力物力的問題，
雖然不是不可能，但這決不代表「可能」就要做。

不要以為建設可以像打機一樣容易，
尤其是這些真正效益小而又有效果相若折衷辦法的東西。

原帖由 DR1666 於 2010-1-26 22:30 發表
究竟港鐵可唔可以做到好似日本咁, 列車準時到達, 準時開走呀?

除非香港人有東京人上車那麼暴力就可以不阻車門關閉了
http://www.youtube.com/watch?v=8_teqCU9aUE

退後借力撞入車廂
http://www.youtube.com/watch?v=yubfJ8AUChA

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-1-29 11:11 編輯 ]

原帖由 238X 於 2010-1-29 00:07 發表
我覺得你還是不明白。

基建這種東西，說得容易，實行難得多。
不僅是錢，還有時間和人力物力的問題，
雖然不是不可能，但這決不代表「可能」就要做。

不要以為建設可以像打機一樣容易，
尤其是這些真正效益小而又有效果相若折 ...

More importantly it depends on how much commitment MTR and our gov have.
But by the time MTR is not that crowded anymore, some people will say MTR is a big elephant.

crowded -> bad living quality
not crowded -> big elephant

So it's hard to please those spoiled scum in HK.

隧道唔係話炸就炸架喎
唔係點解鑽石山站最後用返九龍塘嗰隻轉乘

其實彩虹站同鑽石山站多唔多客？
如果多的話，有無機會由黃大仙開始載客載到油麻地，疏散一係九龍塘—黃大仙既乘客？

原帖由 bananasims 於 2010-1-29 18:57 發表
隧道唔係話炸就炸架喎
唔係點解鑽石山站最後用返九龍塘嗰隻轉乘

其實彩虹站同鑽石山站多唔多客？
如果多的話，有無機會由黃大仙開始載客載到油麻地，疏散一係九龍塘—黃大仙既乘客？ ...

彩虹開西行特車已經可以，不過因為軌道配置問題，彩虹特車一定要由廠內出，
假如增加彩虹特車，即係觀塘段會少車，到時只係將擠迫轉移到觀塘，而後果可能更大劑。

當年好似話東九龍線係可以畀車由九龍灣廠出，去到鑽石山停站後，調頭用東九龍線去過海架。
本來鑽石山站如果使用跨月台轉乘，可以做返呢個效果，可惜......

2年前搭M-train ,在深水埔站閂門閂咗9次
閂1秒又開返,閂1秒又開返
最後用了7mins