KTL脫班問題

我自己住青衣去坑口返工 初時每日都坐KTL
而家已經放棄KTL轉 坐落香港站用港島線去北角轉上去
起碼唔使迫

K-Train行TKL仍在試車階段
至於K-Train調到TKL後,
仍然由KBD負責維修(按上年的計劃)

原帖由 JF1261 於 2010-1-31 19:04 發表


如果依兩抽係港鐵M-train 的話
班車永遠都開唔走

因為所有門只會不斷又開又閂 ...
唔只重開受阻車門...

唔會
因為東京人會不惜一切向車內推壓，令自己唔會阻住車門閂，
片中車門並冇因為極度擠迫而受阻

當然港鐵M-train閂門操作亦係低B

原帖由 mmlcs36 於 2010-1-31 23:52 發表


請問如何為"暴力"

我認為令車內乘客痛就係暴力

東京不斷有新鐵路線落成及新直通運轉去應對「通勤地獄」、「痛勤」，
已令通勤混雜緩和不少，由60年代的最高320%乘車率跌至現時最高220%乘車率，
我12月去日本就試左山手線及京濱東北線上野→御徒町呢段220%樽頸位，但220%仍然係壓到好痛，
可想而知以前320%係迫到窒息的地獄，迫到甩鞋、迫爆眼鏡經常發生，
甚至有個別案例係迫到窒息死亡、迫爆肋骨、迫斷手腳

不過上野→御徒町呢段220%樽頸位將會於縱貫線(即宇都宮線、高崎線、常磐線由上野延長至東京並與東海道線直通運轉)完成後消失，
而Tsukuba線亦有計劃由秋葉原延長至東京，估計常磐線混雜會進一步緩和

其實現時不少東京路線非繁忙時間可以做到幾乎人人有位坐，亦即香港刁民口中的大白象

原帖由 Kaix 於 2010-2-1 13:35 發表



我認為令車內乘客痛就係暴力

東京不斷有新鐵路線落成及新直通運轉去應對「通勤地獄」、「痛勤」，
已令通勤混雜緩和不少，由60年代的最高320%乘車率跌至現時最高220%乘車率，
我12月去日本就試左山手線及京濱東北線上 ...

日本列車還有一項，就係人手操作，好似我玩電車go咁，開車停車都企唔穩。
標準軌K-train都企唔穩的香港人，應該感受下1067窄軌的急brake係咩樣。

原帖由 Kaix 於 2010-2-1 12:28 發表


唔會
因為東京人會不惜一切向車內推壓，令自己唔會阻住車門閂，
片中車門並冇因為極度擠迫而受阻

當然港鐵M-train閂門操作亦係低B

其實已經阻左
第一段片離鏡頭遠d 果度門..
已經頂住左..

仲有抽113... 如果係港鐵
度門係度重開又重開緊了..

仲有就係車箱佈局
你可以睇到日系車係無立柱的
咁樣小左好多柱男/女 同埋更加善用空間

但係港鐵系車, d 立柱多到...
(雖一例外係輕鐵4期車,起馬無左對正車門果幾支立柱, 真係吸引到乘客行入車箱中間囉)

廣州地鐵三號線新車都開始咁樣設計了(6卡車,取消對正車門的立柱), 唔知港鐵新一期車會唔會無左對正車門的立柱呢?

[ 本帖最後由 JF1261 於 2010-2-1 16:51 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2010-1-31 19:54 發表
我自己冇留意過k-train同m-train既分別
不過如果真係k-train令到KTL成日脫班, 歡迎港鐵再次將k-train調回將軍澳線
將軍澳人要既係寧靜!

自從K-train換左隻核突門膠後，隔音效果跟M-train沒有太大分別

原帖由 DIH 於 2010-2-1 14:14 發表

日本列車還有一項，就係人手操作，好似我玩電車go咁，開車停車都企唔穩。
標準軌K-train都企唔穩的香港人，應該感受下1067窄軌的急brake係咩樣。

輕鐵都可以感受得到ga

原帖由 JF1261 於 2010-2-1 16:37 發表

仲有抽113... 如果係港鐵

呢樣大家可以想像以前黃頭係點迫法