新巴 798 寶林←→火炭(山尾街) [第1次修訂, 加特車798P,798S]
[複製鏈接]
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263R於1991年6月30日投入服務，2002年7月28日改為263及改為每天服務，
前後達11年多。
據本人所知，263R提升至每天全日服務的其中一個原因是城隧線／屯門M線的八達通轉乘優惠（於2002年1月27日推出）大受歡迎，以致九巴確認屯門至沙田的龐大需求。 |
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還看香港公交
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由PO LAM 開出先經將南其實對將南反而有利, 佢地起將軍澳係出市區前最後一個站, 其實係仲SAVE 到時間
由PO LAM > HANG HAU > 將南 果度都成15分鐘.... |
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你咁搞只會兩面不討好
將南本身已經係鐵路地盤，而寶琳亦係將南線唯一出路
如果出左寶琳唔行將隧出，咁連個班客都無埋 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我唔係好明係講咩
我只係講, 總站其實反而係出市區需時係最耐 |
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港鐵喺將南優勢太明顯
所以巴士最好唔同佢直接競爭
(所以建議巴士喺將南sell一程過)
港鐵喺寶林/坑口優勢較少
(要同康城分線,而且客量比將南多)
所以建議條線以寶林/坑口做主力
將南做次要糧倉/放總站 |
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依點我都幾同意 , 始終寶琳同坑口既人流係比將南多 ..
由調景嶺開出 , 先經尚德 , 再轉入寶邑路 , 沿路行去昭信路 , 經明德邨之後入東港城兜個圈 , 之後沿住寶北行 , 轉入寶康路 , 之後上將隧
係大老山隧同 682 有轉乘
之後落愉翠 , 行第一城 , 之後經瀝源到沙田市中心 , 之後跟 80K 落大圍做總站
但我就唔多明 , 雖然未睇過 RDP ( 唔知邊度有得睇 ) , 但我就真係唔知佢點建議行大老山但經沙田市中心去火炭 ........
同埋我覺得去火炭既人唔多 , 去到沙田轉火車 / 巴士我諗都夠做 |
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原帖由 Fu8336. 於 2010-2-18 16:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依點我都幾同意 , 始終寶琳同坑口既人流係比將南多 ..
由調景嶺開出 , 先經尚德 , 再轉入寶邑路 , 沿路行去昭信路 , 經明德邨之後入東港城兜個圈 , 之後沿住寶北行 , 轉入寶康路 , 之後上將隧
係大老山隧同 682 有轉乘
之後落愉翠 , 行第一城 , 之後經瀝源到沙田市中心 , 之後跟 80K 落大圍做總站
但我就唔多明 , 雖然未睇過 RDP ( 唔知邊度有得睇 ) , 但我就真係唔知佢點建議行大老山但經沙田市中心去火炭 ........
同埋我覺得去火炭既人唔多 , 去到沙田轉火車 / 巴士我諗都夠做
條線其實唔使兜到明德邨
只需要好似E22A咁由新寶城入坑口/厚德後經新寶城過將軍澳就已經OK
落愉翠就唔好喇...吸引力會大減
(搭得嘅多數都係想去市中心)
火炭好明顯係放總站居多
(繁時試圖搶埋邨巴客)
P.S. RDP可以喺B2板睇 |
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同意+1
第一城最好咪入
君不見市中心人搭89都唔搭89X?
個人認為
將軍澳個邊可以係調景嶺站/將軍澳站開
經尚德﹐東港城﹐寶琳
沙田方面無咩意見
如果798好客的話
真希望佢可以開一堆支線
例如係 將南<>沙中 寶琳<>大圍 等等
再係大隧加個BBI DISCOUNT
仿傚城隧既4_X(不過要用八仔拍卡)
但係咁既可能應該就...... |
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