2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

我反而驚43X夜晚唔行得士美非路，要揀另一條路行
另外，新43X非繁20分鐘一班，晚間30分鐘一班
基本上新43X比依家43X+46X慳唔少車
新43X用車係4架

原帖由 ricky619 於 2010-1-26 15:37 發表
90B隨時都可以取消循環線安排啦, 仲要等到6月?

最好590A,M590都取消「循環線」這個名稱...

M590已經取消左「循環線」這個名稱喇

原帖由 eric278 於 2010-1-26 15:52 發表
藍字為個人評論

又有胡亂作原因文章, 各經驗不足版友請小心


P.S. 謝謝樓上指正

最好63來回不經銅鑼灣,大坑段同81拍齊.

原帖由 eric278 於 2010-1-26 15:52 發表
971 (6月)
　來回方向改經彌敦道

是否可能因上海街／新填地街治安欠佳，乘客未必敢搭971過海？

值得一笑

原帖由 Choi 於 2010-1-26 04:35 PM 發表
最好63來回不經銅鑼灣,大坑段同81拍齊.

無咩好處，而家都叫有限度同 AMS 40 競爭，咁改法即係豪左銅鑼灣-赤柱 market 比 AMS

同埋淺水灣道無 AMS40 果段亦無車去銅鑼灣

淨係赤柱 -  北角應該唔夠客，盞整死條線

43x 咁改有多個好處係多架特快從西環往返灣仔北，繁時18P都幾爆下，可以用43X幫補下，去西環仲收貴D

原帖由 aquarius83 於 2010-1-26 17:06 發表
43x 咁改有多個好處係多架特快從西環往返灣仔北，繁時18P都幾爆下，可以用43X幫補下，去西環仲收貴D

43x慢18p少少啦
同埋18p有幾多係灣北落?

971行出去彌敦道始終有一定吸引力
唔識路,或者諗緊點搭車見到架971都可能會上車
另一方面又可以執到其他線死雞
簡直一舉兩得

原帖由 Choi 於 2010-1-26 16:35 發表
最好63來回不經銅鑼灣,大坑段同81拍齊.

上年 6/41A轉乘計劃,取代63,是否擱置?