2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

真係俾我估中,43X,46X合併
不過都算幾好,好過上年搵埋M47黎搞
堅城又多條特快,似乎可以與第日既MTR競爭

95 又食多段路...似乎新巴有咩線唔經某地區
就會搵 95

971 改出去彌敦道可以執下970X,904客
又可以形成新客源(彌敦道往海麗)

原帖由 FD5410 於 2010-1-26 17:56 發表
真係俾我估中,43X,46X合併
不過都算幾好,好過上年搵埋M47黎搞
堅城又多條特快,似乎可以與第日既MTR競爭

95 又食多段路...似乎新巴有咩線唔經某地區
就會搵 95

971 改出去彌敦道可以執下970X,904客
又可以形成 ...

新43X，兩睇喇，華貴上埋田灣先出=慢左
田灣去灣仔=慢上加慢
最大問題係合併左班次無加...

原帖由 da54 於 2010-1-26 15:23 發表
90/590A/M590 (7月)巴士,鐵路,生活  j" p7 ^& S) r' x8 N4 \/ b6 V- Z2 `
　- 90 晚上及假日減為每12分鐘一班（深夜15分鐘）9 y* V* R) r5 N3 t
　- 590A 改為七天全日服務，延至尾車時間至2340，每12分鐘一班（深夜15分鐘）
90/590A 提供聯合班次（6-8分鐘）巴士,鐵路,生活- s; f8 p3 f: z4 A. R! Q
　- M590 改為全日特快服務www.hkitalk.net& P/ _0 k0 e, d+ M
　- 所有路線用車數不變

海怡往灣仔內街 / 中環內街的真空還未解決 ,
取消 590A, 90 入海怡收 $5, 西邨收 $4.7,
返海怡, 加雙向分段西邨收 $4.7, 叫西邨在前門拍卡下車

P.S. 忽發奇想
如果將 590A 入皇后大道東,
以金鐘為總站, 有行不行呢???
可以方便學生上下課.
即是:
90: 鴨脷洲邨 - 中環(交易廣場) (照常) $4.7
590A: 海怡半島 - 金鐘(東) (經皇后大道東, 花園道纜車站掉頭) $6.5
M590: 海怡半島 - 中環(交易廣場) (全日特快) $6.9

[ 本帖最後由 KP3805 於 2010-1-26 18:28 編輯 ]

原帖由 KP3805 於 2010-1-26 18:10 發表


海怡往灣仔內街 / 中環的真空還未解決 ,
取消 590A, 90 入海怡收 $5, 西邨收 $4.7,
返海怡, 加雙向分段西邨收 $4.7, 叫西邨在前門拍卡下車

P.S. 忽發奇想
如果將 590A 入皇后大道東,
以金鐘為總站, 有行不行呢? ...

不過晚間需求都唔大
依家都有點夾硬2條變3條，
第時有鐵路就無咁煩

原帖由 053h4 於 2010-1-26 18:28 發表
其實, 田灣絕大部份人都係坐37A出中環灣仔, 條線過左繁忙時間根本無需求
個人認為最好的方法係直接取消, 而唔係改43X改道

但唔象徵式行又會比議員ban者
講真，43X改線後好過以前，如果入入田灣或者都吸引到堅城客
到堅城又有條快少少去灣北，只要班次密d既，真係有得做....

晚間又可以輔助下5X....

94A 來回程取消入香港仔成都道／洛陽街,相信區議員會答應,因為可以送客給AMS,但可能在派車上有爭議。

如果43X和46X真的合併,不如將新43X的總站改在田灣。

973往赤柱方向改行香港仔大街,相信區議員不會答應,因為會搶AMS的客。

原帖由 kay 於 2010-1-26 18:13 發表

不過晚間需求都唔大
依家都有點夾硬2條變3條，
第時有鐵路就無咁煩

最怕到時有鐵路3條一齊疏