2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

原帖由 FD5410 於 2010-1-26 19:01 發表
最怕到時有鐵路3條一齊疏

唔會，死一兩條都夠
依家M590保送特快，將來都無咁易比人郁

原帖由 053h4 於 2010-1-26 18:36 發表


入田灣係浪費時間, 變相趕客
可況, 西區返田灣, 係有紅小的

其實田灣開入華貴係比較順路
咁樣可以塞住區議員把口,同時華貴客唔使兜

原帖由 FD5410 於 2010-1-26 19:06 發表


其實田灣開入華貴係比較順路
咁樣可以塞住區議員把口,同時華貴客唔使兜

不過46X唔算正式取消，43X唔擺田灣都算"正常"

如果將4/4X擺田灣，43X照舊，46Xcut左去就易話為
佢今次非繁慳左幾多，心裡有數喇

至不過今年交數無往年多到樣樣ban

94A去華富唔入香港仔中心可能會少好多客,始終而家利東去華富既人真係唔係咁多

590A 90 搞聯合班次, 一來可以造就 M590係中環吸多D客  二來巴士公司有機會借590A 收多D錢,不過堅持$4.7入鴨島既人就要再等多陣啦..  呢個改動好有為3線變2線鋪路既感覺

原帖由 金剛 於 2010-1-26 19:29 發表
94A去華富唔入香港仔中心可能會少好多客,始終而家利東去華富既人真係唔係咁多

590A 90 搞聯合班次, 一來可以造就 M590係中環吸多D客  二來巴士公司有機會借590A 收多D錢,不過堅持$4.7入鴨島既人就要再等多陣啦..   ...

94ALI點我絕對buy 佢系去華富方向唯一香港仔嘅站好多時都會有勁多人等車
因為AMS 63A嘅班次極度唔穩定 d客有時系小巴站排到過左東海堂
好多人都唔等63A去搭94A 以我十幾年黎嘅觀察,63A開設雖然系影響到94A嘅客量
但非繁時系利東上94A嘅人真系隨時1架小巴載得晒,但一過香港仔就可以變半滿
唔經香港仔除左會唔方便市民之外,94A唔經香港仔就近乎斷佢米路,所以我絕對認同你嘅觀點

原帖由 cat666 於 2010-1-26 15:38 發表
Quota是否計所有巴士公司？定見971咁慘放去一馬？  

Quota既權係TD手上既...

補充
民主黨表示
平日晚上及假日全日
90 12分鐘一班
M590 20分鐘一班
590A 12分鐘一班

原帖由 brianlhm 於 2010-1-26 19:57 發表
補充
民主黨表示
平日晚上及假日全日
90 12分鐘一班
M590 20分鐘一班
590A 12分鐘一班

其實M590開到20又好似疏左少少
590A反而唔值開咁密

>43X/46X
(等詳細資料到手再講)

>90,590A,M590
90,590A聯合班次或者只會好似N8,N8X咁「夾唔到」

>90B
意料之內 而家已經非官方實行緊

>91A
無大問題 係轉乘路線選擇少0左0的

>94A,95
94A往利東唔入香港仔 問題唔大
往華富唔入香港仔 好大問題 因為洛陽街真係好吸客
95石排灣落0黎停洛陽街... 徒增行車時間

>95B
郁得91A非繁0既自然郁埋95B晚繁啦

>671
仲有加車空間...

>971
早0的掟出彌敦道填補970X啦

>973
如果73常客落車走去「0都」就會變相俾多程車錢
同埋973係咪真係有需要花多0的時間經香港仔大道呢？
(雖然唔經舂磡角海灘可以彌補番)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2010-1-26 20:20 編輯 ]

原帖由 kay 於 2010-1-26 20:03 發表

其實M590開到20又好似疏左少少
590A反而唔值開咁密

平日夜晚都ok
但假日兩條都係15分鐘一班會好d