2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

原帖由 brianlhm 於 2010-1-26 20:20 發表

平日夜晚都ok
但假日兩條都係15分鐘一班會好d

假日590A唔開，早上m590未到西村已經坐左超過半車
全日都好旺場，反而唔值得假日拆

但唔係全部都係去中環....
M590特快得中環同灣仔客
假日下午都唔知夠唔夠客......

[ 本帖最後由 brianlhm 於 2010-1-26 20:29 編輯 ]

原帖由 Curveatoms 於 2010-1-26 19:44 發表


94ALI點我絕對buy 佢系去華富方向唯一香港仔嘅站好多時都會有勁多人等車

前晚6點幾架VA係香港仔上到下層頂閘 (樓上都3/4滿了)
所以去華富果程應該Keep住而家個走線,
反而去利東方向, 我覺得可以改改, 例如入左成都道之後應該跟98行, 唔入東勝道.

原帖由 kay 於 2010-1-26 16:04 發表
我反而驚43X夜晚唔行得士美非路，要揀另一條路行
另外，新43X非繁20分鐘一班，晚間30分鐘一班
基本上新43X比依家43X+46X慳唔少車
新43X用車係4架

如果43X行摩星嶺，盞遲早同M47重組 。
盼望灣仔收43X原價$5.8，可以的話定灣碼為總站 (不如和40M對調吧 )
另外如果43X 加 1/5/5B/10 或 40/40M 是旦一組雙向免費轉乘往金鐘，
可望來回不入/經金鐘(除非擔心有人會得閒到銅鑼灣/北角兜大圈往南區吧)。
最後期盼可以延長尾車至22:00 (不奢望23:30)，方便遲收工一族。

總括而言，是次方案比往年的三合一較爲妥當，沒有霸王硬上弓的感覺。
盼望今年區議員回應藍天呼召，不要再盲目阻擋便民減費又環保的方案了。

原帖由 city_alexander 於 2010-1-26 21:53 發表

why

其實43X可以用雙層車wo...

只要士美菲路一日仲有0個棵矮樹存在，43X
一日都唔使旨意用到雙層。

原帖由 nwfb1601 於 2010-1-26 22:02 發表

只要士美菲路一日仲有0個棵矮樹存在，43X
一日都唔使旨意用到雙層。

矮樹？但係雙層係行到士美菲路架喎....