2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

作為係薄扶林道上班而不是居民的乘客, 我真係希望 46X 不必取消. 一來佢真係由薄扶林道去灣仔的特快線, 二來中環上薄扶林道早上可在永隆銀行門口等三條特快線 4X, 30X, 46X 已是不少人的習慣, 取消一條其實已經減少左吸引力, 隨時送客番去交廣紅小.

原帖由 da54 於 2010-1-26 15:23 發表

43X/46X (5月)
　- 46X 只保留平日早上繁忙時間班次
　- 早上繁忙時間後 43X 由華貴經田灣用原路往中環後，不入金鐘，並以46X方式繞經灣仔北及採用43X方式回程，班次不變
　- 增設 43X90B 及 7/71->43X(往華貴) 轉乘，總收費$5.8

呢樣已經無得走雞，要人搭去中環要人比十幾蚊．

原帖由 da54 於 2010-1-26 15:23 發表
90/590A/M590 (7月)
- 90 晚上及假日減為每12分鐘一班（深夜15分鐘）
- 590A 改為七天全日服務，延至尾車時間至2340，每12分鐘一班（深夜15分鐘）
- 90/590A 提供聯合班次（6-8分鐘）
- M590 改為全日特快服務
　- 所有路線用車數不變

0甘已係最適合的辦法，中環搭平車西村唯有等耐0的
吧．不過平日夜晚同假日M590廿分鐘一班真係疏左
0的．．．

[ 本帖最後由 3asv6 於 2010-1-26 23:36 編輯 ]

原帖由 city_alexander 於 2010-1-26 21:56 發表

Good!!

e+971行內街兜到傻..OMG
唔知行彌敦道又會快幾多呢?

若依里數計算，行彌敦道比起行上海街／新填地街為多，因為彌敦道在該兩條道路的東面。
屆時，由佐敦道要行多一段路才到彌敦道，然後左轉亞皆老街，又是要多經彌敦道至新填地街的一段。
所以可能需要增加行車時間，唯一好處是彌敦道對市民來說較方便。
（小弟試過晚上步行油麻地一帶的新填地街／上海街，曾經被流鸞滋擾，那時的確心驚膽跳）

原帖由 city_alexander 於 2010-1-26 22:37 發表
但幾年前摩星嶺道出事
架21XX行A10經士美菲路下山都冇事wo...

問題唔係出0係下路 而係上路0既慢線
有棵樹「打斜生」0既情況非常厲害
但係另一方面又唔希望為0左雙層巴士而鋸樹
因此先會唔容許雙層巴士載客行走

依家90夜晚中環都係開10~12分鐘
同M590玩聯合(隔5~7分鐘)
12分鐘似乎冇咩分別

至於95,洛陽街條行人路已經窄到冇朋友
就算踢走94A,等車人數點都會比94A多
不如跟595咁入成都道仲好啦

原帖由 eric278 於 2010-1-26 23:40 發表


若依里數計算，行彌敦道比起行上海街／新填地街為多，因為彌敦道在該兩條道路的東面。
; }% ^) j0 w' w; _5 r, G7 \% ?( M, @hkitalk.net屆時，由佐敦道要行多一段路才到彌敦道，然後左轉亞皆老街，又是要多經彌敦道至新填地街的一段。- b% y! H7 Y9 \2 p
所以可能需要增加行車時間，唯一好處是彌敦道對市民來說較方便。
/ R* I8 V! x2 U  `' F6 r9 K（小弟試過晚上步行油麻地一帶的新填地街／上海街，曾經被流鸞滋擾，那時的確心驚膽跳）

純計里數,同行新填地無分別,不過如果行得彌敦道,不如改路唔經大角咀,
總好過行左半段彌敦道又要塞番入內街

我間中都行經新填地廣東道上海街一帶,流鶯近年已經少左好多,唔知閣下
幾時遇過?

671 你係得既

可以半年前由11部車Cut 到9部車 依家由由加多部..

原帖由 city_alexander 於 2010-1-26 21:53 發表

why

其實43X可以用雙層車wo...

睇下士美非路居民會唔會有怨言先喇haha

原帖由 h2o 於 2010-1-26 22:55 發表
作為係薄扶林道上班而不是居民的乘客, 我真係希望 46X 不必取消. 一來佢真係由薄扶林道去灣仔的特快線, 二來中環上薄扶林道早上可在永隆銀行門口等三條特快線 4X, 30X, 46X 已是不少人的習慣, 取消一條其實已經減少 ...

咁我又覺得，巴士唔係只為小眾服務，有得揀當然想服務多d喇
46X載客實在太低，早應該取消，拖到今日已經係奇蹟

如果43X.堅城往灣仔分段收費唔變既，去灣仔應該都會幾吸引

不過，如果班次唔加，講咩都無用

原帖由 kay 於 2010-1-26 17:09 發表

43x慢18p少少啦
同埋18p有幾多係灣北落?

18P其實都好少...
早繁唔清楚,
不過下繁同埋非繁都有少少...

90同590A收同樣價錢, 個聯合班次先至實際.