2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

原帖由 kd7941 於 2010-1-27 20:34 發表
佢今次可以將46X 43X合併, 不如試下將46X既車加埋落43X度試下加密班次做下啦...
如果都係無客先至減返轉頭

但係中環朝早有唔少人叫三飛特快上薄扶林
46X 取消,最怕新 43X 食唔到呢批客,但係用埋 46X 既車
變成中環特快上薄扶林cut左車

原帖由 kd7941 於 2010-1-27 20:34 發表
佢今次可以將46X 43X合併, 不如試下將46X既車加埋落43X度試下加密班次做下啦...
如果都係無客先至減返轉頭

其實，用原43X車隊，已經夠去到灣仔兼循環
根本非繁，就算開到15，佢都減到車，
其實，46X唔應該同43X合併，應該同4X併
講真，依家都接近46X復古走法
只不過行左堅城咁解.....

原帖由 kay 於 2010-1-27 20:41 發表

其實，用原43X車隊，已經夠去到灣仔兼循環
根本非繁，就算開到15，佢都減到車，
其實，46X唔應該同43X合併，應該同4X併
講真，依家都接近46X復古走法
只不過行左堅城咁解..... ...

其實薄扶林堆線真係要執執
華富出灣仔要坐兜到嘔既 40/40M
反而出面有條快到離譜既 46X

原帖由 FD5410 於 2010-1-27 20:51 發表


其實薄扶林堆線真係要執執
華富出灣仔要坐兜到嘔既 40/40M
反而出面有條快到離譜既 46X

仲執?減車算喇，乜線都有....
我覺得，新43X合併，46X行完9點後
2架車比4X去田灣出埋灣仔(46X復古)，1架比新43X開密d，
就算田灣無客都應該唔會太差

再唔係46X做兩味都得


頭先黃昏6點係環球等車，5X一架都無，如果43X早過18P到，睇怕爆埋都似....
不過黃昏似乎都有唔少客由金鐘坐43X，呢個問題都係煩

運吉好似話43X同46X服務範圍整體重疊，我又想問:有幾多重疊ar

今朝8點係華貴視察過，12~13個等46X，>20人等43X
另外，有不少比例既客真係會78->70.....

如果有辦法將呢幾班人谷落1部車就好啦....

非繁，兩條線加埋載客都好似唔過5成，
入堅城似乎係唯一兜客方法....

[ 本帖最後由 kay 於 2010-1-27 21:06 編輯 ]

反而我覺得...971唔應該行彌敦道...

因為行彌敦道既話..新巴好難諗究竟應否密班次，客量又夠唔夠俾多D雙層車。

同埋971最初設計咁行，就係為擴闊西隧的客源...可乘971到西隧轉乘其他路線。(雖則只減$5，但都有不少人咁樣做)

如果keep住宜家咁行，班次同埋派車都穩陣...

原帖由 lsc04d11 於 2010-1-28 09:11 發表
反而我覺得...971唔應該行彌敦道...

因為行彌敦道既話..新巴好難諗究竟應否密班次，客量又夠唔夠俾多D雙層車。

同埋971最初設計咁行，就係為擴闊西隧的客源...可乘971到西隧轉乘其他路線。(雖則只減$5，但都有不少人咁樣 ...

上海街始終都係遠離人煙,
所以971 的班次一路都係咁疏.

971 可以疏導904,970 的客,
行埋彌敦道, 相信該兩線的負荷可減輕不少.
它的改動雖然係遲但係好過無.

其實 M590 晚上得 20 分鐘一班是否有點趕客?
但 90 又不入海怡...
雖然佢諗住用 4 部車走天下,
590A 用 5 - 6 架車行 15 分鐘一班

不過可否將 M590 跟 70 到金鐘後才特快?
否則又係等死矣 (或提早收車)

原帖由 lsc04d11 於 2010-1-28 09:11 發表
反而我覺得...971唔應該行彌敦道...

因為行彌敦道既話..新巴好難諗究竟應否密班次，客量又夠唔夠俾多D雙層車。

同埋971最初設計咁行，就係為擴闊西隧的客源...可乘971到西隧轉乘其他路線。(雖則只減$5，但都有不少人咁樣 ...

而家睇落就好似變左由市場佔有率導向轉為成本導向