2010-2011年度南區巴士路線發展計劃

原帖由 053h4 於 2010-1-28 13:38 發表
行彌敦道可以增加市場佔有率wor

講真,可以增加幾多?
970係新巴獨營,即係左手交右手
904新巴都有半條喺手,得番九巴時段可以有機會搶到客
不過971咁疏,可以有多幾多market share呢?

原帖由 053h4 於 2010-1-28 14:51 發表


971同904唔重覆, 搶唔到幾多客
我認為, 可以吸引104, 小巴, 或者旺角以南地鐵過海轉巴士電車的乘客就真

講真, 有客就自然加班啦, 好似5x咁, 有客都巳經加過幾次班
而家事實巳經証, 971現在定線根本係死硬, 改線都 ...

971拉出去彌敦道執死雞,都好過行內街裝雞啦.

堂堂首相去到等車都俾人問價錢,仲有幾多人願意行入內街等半個鐘啦?

[ 本帖最後由 FBI2 於 2010-1-28 14:54 編輯 ]

講起970/971，既然而家建議971拉出彌敦道，即係代表quota問題已經有辦法解決，
其實將971縮去數碼港或者華富，970X變成上下繁特快往九龍單向，970還原，諗唔諗得過？

我唔係住果頭，但係幾年前有段時間成日搭970/970X（果陣一星期有幾日要HKU/CU兩邊走），
兩個方向成日兩架一齊埋站；如果970/970X還原，起碼可以繁忙時段玩梅花間竹埋站，
唔使成日等咁耐或者慢慢塞站位，無咁谷氣。

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題外話：樓主介唔介意分享下，點解可以咁快收到唔同區RDP？記憶中往年無咁早晌呢度公開。

藍字為個人評論 (eric278)
紅字為回應

43X/46X (5月)!
　- 46X 只保留平日早上繁忙時間班次
　- 早上繁忙時間後 43X 由華貴經田灣用原路往中環後，不入金鐘，並以46X方式繞經灣仔北及採用43X方式回程，班次不變
　- 增設 43X<->90B 及 7/71->43X(往華貴) 轉乘，總收費 $5.8
1. 之前46X更改收費方式，目的原來是打算縮減服務
不見得兩者有直接關係
2. 是否早繁後改經田灣？（目前43X來回程不經田灣）
第一篇文已經寫了行車路線，你沒看見嗎？
3. 尾車時間會否延長至與現時46X看齊？若沒有改動，只會令乘客不滿。
我未有相關資料，或者可以留待其他板友作答。

971 (6月)
　來回方向改經彌敦道
1. 贊成建議，但有以下問題：
- 明顯地104號線由旺角／油麻地至西環／堅尼地城客源會被搶走（因104由西環去旺角實在太慢）
咁 904/905 已經搶緊旺角客源啦，有咩問題？服務唔係應該以客為本咩？
- 彌敦道部份巴士可能要減班配合，九巴未必會減班配合新巴
上得 RDP 即係運輸署已經計好數同意，你唔駛擔心
- 莫非新巴知道971行上海街／新填地街唔夠客？
我諗佢未開已經知，如果無 quota 制，我諗佢一開始就行左彌敦道
- 是否可能因上海街／新填地街治安欠佳，乘客未必敢搭971過海？
你真係幽默

原帖由 053h4 於 2010-1-28 14:51 發表

971同904唔重覆, 搶唔到幾多客
我認為, 可以吸引104, 小巴, 或者旺角以南地鐵過海轉巴士電車的乘客就真

有客就自然加班啦, 好似5x咁, 有客都巳經加過幾次班
而家事實巳經証, 971現在定線根本係死硬, 改線都叫一線 ...

就算 971 而家條線，0係九龍最多人落車0既站
係炮台街，證明0左西環去佐敦油麻地0既西隧
車係有一定0既需求。

所以如果真係將條線踢出彌敦道，未嘗唔係一
件好事0黎0既......

原帖由 053h4 於 2010-1-28 13:38 發表


行彌敦道可以增加市場佔有率wor

有得必有失喎

原帖由 da54 於 2010-1-28 15:26 發表
藍字為個人評論 (eric278)
紅字為回應

43X/46X (5月)!
　- 46X 只保留平日早上繁忙時間班次
　- 早上繁忙時間後 43X 由華貴經田灣用原路往中環後，不入金鐘，並以46X方式繞經灣仔北及採用43X方式回程，班次不變
　- 增設 ...

新43X晚間開30mins一班，應該跟46X時間表吧

原帖由 S3BL100 於 2010-1-28 15:08 發表
講起970/971，既然而家建議971拉出彌敦道，即係代表quota問題已經有辦法解決，
其實將971縮去數碼港或者華富，970X變成上下繁特快往九龍單向，970還原，諗唔諗得過？

我唔係住果頭，但係幾年前有段時間成日搭970/970X（果陣一星期有幾 ...

樓主post個日朝已經開左會喇