2010-2011年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 nickhei 於 2010-1-28 22:30 發表
948加車係咪想試下其他時間客量?

948 之前不斷加班 但服務時間依然係 0730-0810,
再加班真係要提車頭車或延遲尾車啦
否則便會密過頭

原帖由 053h4 於 2010-1-28 23:16 發表


101行車時間, 應該長過74x, 用車自然相對多d

101其實真係非常浪費資源既一條路線
大部份乘客既旅程都被無謂地延長左,中西區既乘客根本就無需要同你入灣仔d後街兜
沿線又極端擠塞
要重組改善擠塞,減低空氣污染,成大堆開左線幾十年既1字頭過海線係必然重點
幾十年都無大幅重組,要因應番通勤模式改變似乎係無法避免
重組成功可以減少旺區既車流,改善擠塞,一次過解決好多問題

原帖由 3357。KS8450 於 2010-1-28 21:27 發表
以後灣仔一帶得番23a 26 兩隻腳, 同埋條唔成氣候既23b

23B就算吧啦...有車係bonus

原帖由 ccicoltd 於 2010-1-28 23:31 發表

何謂快車？
26 又算不算？

呢個係我個人意見, 可能表達得唔係幾好
以前坐開一向覺得25 11 金鐘去到高院先有得落SKIP 左金鐘個 大站真係幾快, 唔駛排隊, 而且由CWB 去置地個段路行車時間同18 唔係爭太遠
加上人又唔係好多, D 司機見到5/ 5B 係前面有機會既話多數會爬頭過
尤其11 鐘意佢唔駛埋軒尼詩官小個25分站, 好多時係298 個度放綠燈去到菲林明道路口可以順住去, 可以擺頭位去到修頓落客
同時25就唔係好得, 有時要埋站過唔到燈, 咁就慢左5-7分鐘左右

至於26 就一半一半, 主要係因為佢D站除東亞銀行, 軒官之外西行都係跟5/5B D 流水線行去中環, 好難話快得去邊

不過他日25"出城" 既話, 單等11就比較麻煩, 加上放學個陣落到銅鑼灣SOGO唔少車客滿, 加上26/ 11 係CWB 分站唔係擺埋一齊 (觀察所得係有一定數量既人係11個站上車, 消防局個邊都有)
變左係CWB 等呢類疏車線就好似買大細咁, 但始終鐘意佢唔太慢之餘價錢同地鐵比可接受

[ 本帖最後由 3357。KS8450 於 2010-1-28 23:53 編輯 ]

以我夜晚晌銅鑼灣搭11/25 往中環碼頭既經驗...
通常 11 / 25 一齊尼...

若果得返 11
夜晚隨時班班頂閘往中環碼頭~

原帖由 kmb63x 於 2010-1-28 21:42 發表
N969改行屯門公路=P ...
希望唔係行元朗公路不停站直上屯公,,而係經洪水橋藍地紅橋華都兼有站

屯門有小巴，都仲要埋N969，會唔會過份左...

我寧願轉左N369算喇

967現時最密係6分鐘一班，點解會變做9-15->7-15=.=

原帖由 EH2674 於 2010-1-28 23:54 發表


屯門有小巴，都仲要埋N969，會唔會過份左...

我寧願轉左N369算喇

967現時最密係6分鐘一班，點解會變做9-15->7-15=.=

條小巴線真係唔好提了...
兜到你暈..

我寧願要返條N969算數了..
起碼安全有保證..

其實要將Rt.12 轉兩味線，咁唔知有無相應的 BBI 做替補呢？定還是叫乘客去坐3B /小巴22S 到堅道再步行上羅便臣道？

另外，其實係唔少版友眼中，西半山是一個富甲一方，戶戶均以經私家車出入的地方。其實此地區亦有唔少老人家居住，老人家不但會經行人扶手梯上之餘，還會乘公交上山。很多版友誤以為西半山居民大多均以私家車出入，又或以的士代步，從而推論cut巴士服務對西半山居民並無半點影響，這個觀點其實是非常不正確的。

[ 本帖最後由 victor888 於 2010-1-29 01:40 編輯 ]

現時 962X 每 15 至 20 分鐘一班車，若跟 RDP (改至每 30 分鐘一班) 的話，即係要 962X 大幅減班減車，我相信呢個建議應該唔會過到置樂林議員果關架啦。

至於 960 方面，其實由晚八時起至尾班車 (無錯，小弟週六 凌晨 12 點在金鐘上車都係咁) 過灣仔後好多時都要企甚至無得上車，我相信加 1 車絕不能滿足需求。反而有大量 101，104，111 巴士夜晚客不多但就密密開，似乎有點資源錯配。

小弟希望運署能為 101 同 111 重組，將 111 改特快，往港島過海後跟 115 行，往九龍過海前跟 104 行，加開灣仔起載 S 車，101 縮短至牛頭角；甚至將兩線合併，取消 111，目標將兩條線一共減 8 至 10 架正車比 948，960 及 968；948，960，968 減 S 車比 101，104 同 111；以滿足新界西全日往返港島的強大需求。

最後，小弟歡迎 N969 改經屯門公路，但希望 N969 能在屯門市中心，華都，新墟，紅橋及青山公路沿線停站，增設屯門往返港島雙向分段 $28.30，以解決屯門北及市中心夜晚無車過海問題。

原帖由 victor888 於 2010-1-29 00:11 發表
其實要將Rt.12 轉兩味線，咁唔知有無相應的 BBI 做替補呢？定還是叫乘客去坐3B /小巴22S 到堅道再步行上羅便臣道？

另外，其實係唔少版友眼中，西半山並不是一個富甲一方，戶戶均以經私家車出入的地方，此地區亦有唔少老人家居住， ...

終於有知音人了...就算有車都唔一定開車啦...好似我住堅道有車...
但因為自己大廈無車位都要將架車唔係上環就係西環依D有車上山既位
而且本身堅道同羅便臣道既公共運輸真係唔多足夠
如果連本身已經好有限既服務都要CUT走我都唔知半山D人可以點出入了

東行 大部份巴士上O左羅便臣道，堅道只有小巴服務，但下午繁忙時間D小巴基本上係俾HKU同其實學校已經打爆O左
等車分分鐘兩個鐘頭都上唔到小巴。40M 又同樣情況好爆，依個時候只有12/23A/23B可以做到分流作用。
如果連 12/23A/23B都CUT班CUT到變成兩味(差不多每年/隔年3B/12/23A/23B 都會俾人送上BBI CUT 班)
咁基本上唔係我叫D人都自動衝去搵曾生了。
其實只要 3B/12 變成聯合班次上山好多問題都可以解決，現時時間表3B/12常常都是同一時間一齊到怡和大廈一齊上山。
令到本身已經少人搭既3B/12常常其中一班車吉車遊街。浪費O左路面D車隊資源。
我個人認為3B/12/23A/23B時間表應該認真考慮如何微調一下做成聯合班次服務西半山既居民