原帖由 FD5410 於 2010-2-1 19:48 發表 
反應好我相信班次係會加既
講真,坐九個字點都好過轉車轉到暈掛...
你講 49X 定 49S 先 ?
49X 定線當然有改進空間,但係在現時既情況下
要服務埋青衣南+幫輕下 49X + 唔加重城隧壓力下
開 49S 似乎係一個較好既方案 ...
當然直車有直車好
lee層我唔會否認
根本成個城隧系統就應該要執...
城隧壓力看落係重
但唔容易去由其他地方分擔 |
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原帖由 victorkaho 於 2010-2-1 18:53 發表
做乜有d人覺得青衣南去沙田線一定要行城隧先得?
我而家入沙田都要出葵芳轉車，有條新線，
我至少繁時可以有條直車番到屋企，最好就快d全日
而且做乜有新路唔行，仲走去行城隧!?
其實定線上行青沙都唔係唔好，只不過城隧有比較強大既轉乘網絡，
可更方便青衣居民前往該線沒有覆蓋到既範圍同有助減輕46x同49x既負擔而已。
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-1 21:40 發表
當然直車有直車好
lee層我唔會否認
根本成個城隧系統就應該要執...
城隧壓力看落係重
但唔容易去由其他地方分擔
同意上述版友既意見，
就算城隧改用如欖隧既八達通轉乘方式，都無助解決問題，
因為城隧線除左服務自己本身既服務區域外，
仲要應付屯門大部分地區、元朗、青衣南、火炭、新田圍同其他城隧線既轉車客量，
所以城隧絕對需要一些新線服務現時城隧線沒有提供服務既地區 |
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初部定線停長享邨(青衣西路), 不知長宏邨和長享邨山頂那兩座居民會否覺得有意異?
因為由青衣西路步行上去那兩邨都幾遠路下喎, 況且當初計劃是由長宏邨開出的. |
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43加油
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-1 21:40 發表 
當然直車有直車好
lee層我唔會否認
根本成個城隧系統就應該要執...
城隧壓力看落係重
但唔容易去由其他地方分擔
當然青沙點搞都冇可能變做第二個城隧
49S 經城隧當然比青沙較好
行車時間亦未必差太遠
但係城隧而家個壓力根本超過左佢本身能力範圍(尤其面積)
而且青衣南較近青沙,去上水粉嶺亦有替代服務(249M+279X) |
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原帖由 FD5410 於 2010-2-2 21:13 發表
當然青沙點搞都冇可能變做第二個城隧
49S 經城隧當然比青沙較好
行車時間亦未必差太遠
但係城隧而家個壓力根本超過左佢本身能力範圍(尤其面積)
而且青衣南較近青沙,去上水粉嶺亦有替代服務(249M+279X) ...
城隧可以擴建既...
就當真係唔肯佢擴
若果城隧批線甩少陣都已經幫唔少...
成日都甩當然點搞都會多人到冇晒位... |
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原帖由 victorkaho 於 2010-2-2 21:26 發表
但係我地始終應該以方便居民為主
令受眾可以有快捷既公交服務
無可否認城隧係有龐大既轉乘網絡
但係亦都要明白青衣南部離城隧相對上遠
所以青沙都算係一個替代品 ...
咁都要睇條線係邊到抽車先?
城隧到抽既咁即係想玩死上面批人去俾青南既人有條線? |
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原帖由 tony223 於 2010-2-2 00:22 發表
其實定線上行青沙都唔係唔好，只不過城隧有比較強大既轉乘網絡，
可更方便青衣居民前往該線沒有覆蓋到既範圍同有助減輕46x同49x既負擔而已。
同意上述版友既意見，
就算城隧改用如欖隧既八達通轉乘方式，都無助解決問題 ...
不過都係衰D講
事實城隧既資源亦唔係咁足...
但明明唔足既仲要抽車既話
真係多謝lo... |
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原帖由 victorkaho 於 2010-2-2 22:57 發表
你下下話唔好係城隧線抽資源，
咁你仲有無d更加好關於抽車既suggestion呢？
青衣比你抽埋出九龍個批或者沙田抽出九龍個批好唔好?
最好就抽埋外區線，咁咪唔駛動用城隧線資源囉 ...
唔開就好最好既方法 |
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樓主
