[問題]
2010-2011 年葵青巴士路線發展計劃(甚為精彩)
[複製鏈接]
|
回復 11# 的帖子
del
[ 本帖最後由 DK704_3N133 於 2010-2-1 08:20 編輯 ] |
|
|
支持遷拆尖碼及灣碼巴總
|
|
|
|
|
|
原帖由 cat666 於 2010-2-1 01:59 發表 
49S 点解又無左青衣村同青衣碼頭？取消44S 早開41明因調車 44S線、真係無客又捱咁多年
睇走線應該係行8號幹線, 想另開市場都唔奇. |
|
|
坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
|
|
|
|
|
|
原帖由 KR7607 於 2010-2-1 01:48 發表
49x 增設支線49s (青衣鐵路站--沙田市中心)，早上及下午各有6班車服務，車費$7.9。上午七時王九時三十分，及下午五時三十分王八時 (每隔30分鐘一班)
往沙田方向走線:
青衣鐵路站-->安湄樓-->青衣西路-->長康邨-->青盛苑 ...
1) 你說2010年全冷的是42,不是41嗎? 41早已全冷.
2) 49S建議可取,不過班次可以加至20分鐘一班?
3) 路線全冷問題,我認為應把41A,42,42C,43C,44優先處理,然後才到43,43B,43M,因為長途線全冷的急切性比短途大.
4) 41轉特快一事沒有了下文,看來九巴根本沒有心做好41.
5) 44S長期冇客,又貴,取消也是應該的. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
264M加入單層車是反對的，264M每朝早由青衣入元朗方向是可以坐滿一班車，
而早上在大欖轉車站往青衣方向，可補助279X的不足。其實264M及279X在大欖
轉車站的主要客源是來自68M、69M、251M、263M、265M及269M，而好巧妙
地每朝都係279X先到，跟住264M幾分鐘後到，跟本上做不到分流作用，每朝都
係會出現一大條人龍。
九巴執一執兩條線班次令到不會出現兩線一同到步，走了之後要等十幾分鐘才有車
已經可以平均分配，總好過家下的情況。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
條49S真係咁定線？？
o係沙田市中心上車，兜過過對面河再行大圍(返青衣仲要入田心？？)，
49S沙田開上到青沙，我諗坐49x可能差唔多落荃灣了… |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 brian 於 2010-2-1 09:10 發表
條49S真係咁定線？？
o係沙田市中心上車，兜過過對面河再行大圍(返青衣仲要入田心？？)，
49S沙田開上到青沙，我諗坐49x可能差唔多落荃灣了…
咁你咪坐番49X囉. 條新線又唔係淨係做沙中客.
如果你係去長青長康果邊, 咪又係要焗搭. |
|
|
|
|
|
|
|
|
精彩到想喊
唔好同我講呢兩年無人會主動優化葵涌區的巴士服務 |
|
|
咪打咁多有色飛機文啦,工程師
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3N92 於 2010-2-1 09:57 發表
精彩到想喊
唔好同我講呢兩年無人會主動優化葵涌區的巴士服務
係WO,完全冇人提過38A既? |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
